电动汽车国内外发展现状详解.ppt

“中国拥有世界上最多的人口，如果家家户户都开上汽车，我们的环境一定会不堪重负。因此，发展新能源汽车是必须的，也是必然的。” 电动汽车历史 电动车其实由来已久。1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。 进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。 国家的扶持政策 2009年初，十城千辆（“十城千辆”电动汽车示范应用工程，将用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域 “十城千辆”推广情况 2009年“十城千辆”工程启动以来，中央财政全年对于公交系统新能源汽车的补贴达到了10亿元人民币，带动了民间资本对于电机、电池规模化生产的投资达到了85亿元。 “十城千辆”工程在推行过程中得到了各个部门和地方的大力支持，一是节能与新能源汽车的示范运营，二是充电站。目前共建设98座充电站，325个充电桩，总体的工作进展非常顺利。此外，在上海世博园区有1100多辆电动车在园区内和周边进行商业化的示范运行，这在国际上也是最大规模的。 中央财政明确，对消费者购买新能源汽车按电池能量每千瓦给予3000元补贴，纯电动每辆最高补贴6万元。通过中央、地方和企业的共同努力，共同采取措施，加上新能源汽车的用电成本低于用油成本，使新能源汽车在寿命期内购置使用的综合成本达到低于同类传统汽车，从根本上解决了消费者购买力不足的问题，从而快速启动市场。 在价格方面，以上汽荣威E50为例，目前这款车市面指导价为23.49万元，根据国家针对私人消费的补贴政策(国家补贴5.4万元，上海补贴4万元，直接在生产成本中扣除，反映到价格上的优惠幅度超过10万元)，消费者到手最终价格只要支付13-14万元，就可把一辆价值20余万元的电动小车开回家，并且这个补贴政策并不限于上海本地车企，只要符合国家和上海标准，都可享受相关补贴政策。 北京：后奥运时代的示范推广 2008年奥运会期间，一批纯电动汽车在已经在北京运行。2009年，北京市积极响应“十城千辆”号召，率先在全市推广使用新能源汽车。北京新能源汽车产业联盟发挥推动作用，协调各成员单位积极响应“十城千辆”活动，其中福田汽车向北京公交和环卫市场提供了混合动力、氢燃料电池和纯电动汽车近900辆。 2012年5月，北京已在公交、环卫、出租等公共领域使用了近1700辆新能源汽车，其中公交车920辆、环卫车206辆、出租车150辆、轿车145辆，2012年底预计实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模。 北京现已建成4座大中型充换电站；15个充电桩群。 福田迷迪纯电动出租车(百公里大约耗电15度 ) 上海：借世博东风开展示范运营 目前，世博会应用的节能与新能源汽车有1147辆。从5月1日到8月31日，越江线的纯电动大巴采取换电模式，共计出车15617次，载客运行5765万人次，总运行里程260多万公里，换电池次数39657车次； 超级电容大巴载客2000多万人次，总行驶里程65万多公里；燃料电池观光车共计出车8787车次，载客运行136万人次，总行驶里程超过44万公里。 上海十城千辆计划的目标是建立一个产业基地、三个服务体系、五个应用示范区。到2012年，公共交通要用4400多辆新能源汽车，预计将节省传统燃料23万吨,减少有害物质排放1400吨。作为首批五个私人购车补贴申请城市之一，上海在私人应用新能源汽车上的目标是，到2012年要达到大约2万辆，充电设施大约25000个，基础设施进行超前布局，进一步改善纯电动车使用环境。 据了解，通过“十城千辆”工程以及私人购车补贴试点，到2012年，上海将带动本地新能源汽车年产能提升至10万辆，其中新能源汽车的乘用车在6万辆左右，形成新能源汽车年产值300亿的规模，乘用车在200亿以上。 杭州：纯电动乘用车示范运营样本 作为全国首批私人购买新能源汽车补贴的五个试点城市之一的杭州，电动汽车发展始终处在全国前列——全国首个纯电动电力服务车和首个纯电动乘用车牌照在这里诞生、首批换电模式电动出租车在这里上路、全国首座换电站在这里启用。 目前杭州现在运行的90辆纯电动出租车运营良好，全部采用换电模式。每天充换电站接待量有40~70次，出租车从上午7点半运行至晚上22点半，日营业额可以达到700-800元。出租车本身的效益大大高于传统燃油车。