石济三处管线改线安评报告详解.ppt

石济铁路DK17+600-DK17+900三处管道改线工程安全评价汇报 邢台华腾公路设计咨询有限公司 二零一五年九月 一、项目背景 四、安全评价 二、设计方案 三、施工方案 五、结论建议 新建石家庄至济南高铁客运专线与在役的河北省天然气利用一期工程输气管线、中国航煤公司正定机场航空煤油管线、中石化石家庄炼化厂液氨化工管线在石家庄市南五女村东南约500m 处产生交叉，交叉处位于G307 和S101（东三环）交叉口西侧约300m。交叉处高铁和新建进站铁路占压了上述三处管道，为了保障铁路的顺利建设和管道的安全运行，需对天然气管线、液氨管线、航空煤油管线三处管线进行改线，改线后管道从高铁桥墩之间通过，天然气管线改线长度535.4m，航空煤油管线改线长度540.5m，液氨管线改线长度576.1m。 一、项目背景 根据现场踏勘和结合三条管道运营单位意见，三条管道改线处村庄将进行整体拆迁，为减小三条管道单独阴极保护之间相互干扰，推荐三条管道并行间距为10m。 本工程三条管道改线后，由西向东先后穿越新建进站铁路和石济高铁，顶进钢筋混凝土套管穿越国道307，穿越G307主线后与石环匝道、辅道并行敷设，并行敷设一段距离后，管道通过顶进钢筋混凝土套管穿越石环匝道（长江大道方向）24m、20m跨径桥梁（桥下净空6m）后，天然气管道、液氨管道与既有线路连接；航空煤油管道继续向东穿越长江大道辅道及主线后，与既有管道连接。 二、设计方案 管线平面位置示意图 F4辅道、Z6匝道 G307主线 Z8匝道、待建辅道 Z9匝道 长江大道 实施方案汇总表 序号 涉路名称 涉路方式 备注 1 穿越G307 顶管 天然气管线 2 与三环辅道并行 开挖加混凝土盖板 3 穿越三环Z9匝道桥 顶管 铺设混凝土盖板 4 穿越G307 顶管 液氨管线 5 与三环辅道并行 开挖加混凝土盖板 6 穿越三环Z9匝道桥 顶管 铺设混凝土盖板 7 穿越G307 顶管 航空煤油管线 8 与三环辅道并行 开挖加混凝土盖板涵 9 穿越三环Z9匝道桥 顶管 铺设混凝土盖板 10 穿越长江大道 顶管 三、施工方案 管线与现有道路、桥梁交叉处采用顶进钢筋混凝土管施工；本施工方案中对顶管选择采用土压平衡法施工，为了有效的控制施工质量和减小顶管周围的空隙，采用土压平衡顶管施工技术，并利用触变泥浆减少管道外壁与其周围土层的摩擦系数以降低顶力。施工中采取勤测量、严监控、及时注浆以及道路恢复预案等多项措施保证施工质量和减小对公路的影响。 顶管施工段的工作井和接收井，均采用土钉支护锚喷混凝土的支护结构形式，基坑周围设置了围挡及安全警示标志，施工过程中随时对基坑稳定情况进行检测，保障了施工的安全。 四、安全评价 （一）设计方案符合性评价 电讯线、电力线、电缆、管道等均不得侵入公路建筑限界不得妨害公路交通安全并不得损害公路的构造和设施。 《公路工程技术标准》（JTG B03-2014）第9.5.1条 本项目采用顶进钢筋混凝土套管的方式下穿公路，没有侵入公路限界，套管经验算满足公路-Ⅰ级荷载的要求。 符合要求 管道与各级公路相交叉且采用下穿方式时，应设置地下通道（涵）或套管。通道或套管应按相应公路等级的汽车荷载等级进行验算。 《公路工程技术标准》（JTG B03-2014）第9.5.4条 1、交叉方式 四、安全评价 （一）设计方案符合性评价 原油管道、天然气输送管道与公路相交时，宜为正交；必须斜交时，交叉角度应大于30°。 《公路工程技术标准》（JTG B03-2014）第9.5.3条 本项目天然气管线与G307主线交角86°；液氨管线与G307主线交角89°；航空煤油管线与G307主线交角86°，与长江大道交角47°。 符合要求 公路与原油、天然气输送管道相交，以垂直交叉为宜。必须斜交时，其交叉的锐角宜不小于60°；受地形条件或其他特殊情况限制时应不小于45°。 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第12.5.4条 2、交叉角度 四、安全评价 （一）设计方案符合性评价 穿越公路的保护套管其顶面距路面底基层的底面应不小于1.0m。 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）第12.5.6条 本项目管道穿越公路时套管顶距路面顶最小距离5m，满足规范最小覆土厚度的要求。 符合要求 一般情况下，顶管覆土厚度不小于3m，或者不小于1.5倍的管道外径，否则应采取相应的技术措施。 《顶管施工技术及验收规范》（中国非开挖技术协会 ）第1.0.8条 3、管道埋深 四、安全评价 （一）设计方案符合性评价 地面沉降应满足下列规定：1 顶管造成的地面沉降不应造成道路开裂，大堤及地下设施损坏和渗水； 2 顶管造成的地面沉降量公路小于或等于20mm； 3 当检测数据达到沉降限值70%时，应及时