石家庄南绕城高速NRC-2支架预压专项施工方案详解.docx

致(监理工程师)：现报上石家庄南绕城高速公路NRC-2标第七联现浇箱梁支架预压方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。附件：预压方案说明及图表。年月日[ ]审定[ ]转报[ ] 同意附言：[ ] 修改后再报[ ] 不同意专业监理工程师：年月日[ ]审定[ ]转报[ ] 同意附言：[ ] 修改后再报[ ] 不同意驻地监理工程师：年月日总监办：签名：年月日石家庄南绕城高速公路施工技术方案申报批复单承包单位：河北冀通路桥建设有限公司合同号：NRC-2监理单位：河北通达工程监理有限公司石家庄宏业交通建设监理有限公司石家庄市南绕城高速公路支架预压施工方案河北冀通路桥建设有限公司石家庄市南绕城高速公路NRC-2标项目经理部二零一六年四月一、编制依据及原则1.1编制依据1、设计图纸2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）3、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）4、《工程测量规范》（GB50026-2007）5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）6、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009）7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）1.2编制原则⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患；⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。二、工程概况本桥为石家庄市南绕城高速公路西南环互通上一座跨线桥，中心桩RK28+331.45，交角75°，桥梁上部结构为3*35+4*35+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+45钢混组合梁+3*35装配式预应力小箱梁+(35+36.65+35)+(35+36.65+35)现浇箱梁+65+65钢混组合梁+3*35+3*30+3*25装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台均为钻孔灌注桩基础。第七联现浇箱梁宽度为变宽度，梁高2.0m, 翼缘板宽200cm, 翼缘板厚20cm,底板厚22cm,顶板厚25cm；现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架整体现浇施工。三、支架系统结构本工程箱梁模板采用优质覆膜竹胶板，竹胶板长方向沿桥纵向铺设，以确保混凝土表面光滑、平整、色泽一致。在上托座调整好后铺设顺桥向15×15cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上，接着按25cm间距铺设横桥向10×10cm方木，根据箱梁放样中线铺竹胶板做为箱梁底模。本联现浇箱梁采用满堂碗扣式支架。支架钢管采用φ48、壁厚2.7mm焊接钢管，要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证。支架钢管所用钢材均应符合《碳素结构钢》(GB/T700)和《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定。支架搭设布置为：现浇箱梁腹板位置横桥向1.2m范围按60×60布置立杆采用碗扣脚手架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和底托。水平联接杆上下间距60cm。梁端处支架3m范围内按60×60布置，布置横桥向60×纵桥向60cm立杆。其他部位按60×90布置，水平连接杆上下间距120cm。为确保梁体整体稳定性，支架须按要求设置一定的剪刀撑。横桥向、纵向剪刀撑采用普通钢管支架通过扣件与碗扣架的立杆相连，由于支架高度在7m以上，横桥向从底到顶，每隔4.5米立杆连续设置一道横桥向剪刀撑；支架四周外侧及腹板底从底到顶，每隔5排设置一道纵向剪刀撑。剪刀撑的斜杆和地面夹角为45°。在支架底部、顶部、中间位置设置三道水平剪刀撑。斜杆每步应与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离宜≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固。斜杆的搭接长度不小于1m，搭接处设2个扣件，两端扣件位置距端头不小于10cm。四、预压目的⑴测试支架的弹性变形和非弹性变形值，根据测得的数据推算支架预拱度，作为箱梁支架施工标高控制的依据。⑵通过模拟压重检验结构的强度、刚度和稳定性，消除基础沉降及搭设支架非弹性变形。五、支架体系预压监测点的布置为了解支架沉降情况，每跨向1/4跨、1/2跨、3/4跨、及前后两支点处设置支架沉降观测截面，每个观测截面沿横桥向对称设置3个观测点，从而形成一个沉降观测网。观测点采用吊尺法测量，即在观测点位箱梁底模底部打入一铁钉，测量时将钢卷尺吊在铁钉上进行观测。另外对应于支架沉降观测截面，在地基处理后的基础混凝土表面同样设置地基沉降观测点，以测量在预压过程中的地基沉降量。观测点布置图六、支架预压方案1、预压相关数据?RK28+331.45西南环互通跨线桥第七联现浇箱梁18-19跨：跨径35米，梁宽度为渐变加