电动汽车高压电气讲述.pptx

电动汽车高压电气安全交流 电动汽车高压电气系统结构 动力电池组输出的高压直流电通过电机控制器逆变 驱动电机转动，同时通过直流电压转换器或逆变器 向空调压缩机、PTC、或外输出口等提供电能，这构成了整车的高压电气系统。 主要分： ① 动力模块： 电机总成、 电池包总成； ② 控制模块：电机控制器、DC-DC 、BMS 等； ③ 高压辅助模块：漏电保护器、PTC、压缩机 、直流快充、交流慢充电口、应急开关等。 五征物流车整车参数 微卡车型 柴油 汽油 后单胎 后单胎 后双胎 单排 排半 双排 动力 后桥 车身 图片 车型 平板车 厢式车 仓栅车 平板车 厢式车 仓栅车 平板车 厢式车 仓栅车 结合产品需求，选定单排厢式车型为基础车型进行开发，载质量为1500kg 系统 开发方案 备注 动力总成及附件 动力总成 取消发动机、变速箱、离合器 增加额定功率55KW 峰值110KW永磁同步水冷电机 动力附件 取消进排气系统、供油系统 电机 额定功率55KW 峰值110KW永磁同步水冷电机 主减速器 单级减速速比改为1.9以下 电池 动力电池 采用三元材料电池，电池电量为69kwh 高压控制 高压控制系统 采用分体式高压控制系统，包括充电机、电机控制器、中控盒等 充电口 包括快充、慢充 底盘 悬架 借用 转向 电动助力转向 制动 根据轴荷变化情况，对制动系统进行改进优化 行驶 轮胎及车轮借用，车桥在原车基础进行改进，改为后驱形式，速比保持不变为5.375 电器系统 组合仪表 改为CAN仪表，边界不变，表盘重新进行设计 变速换档 推拉式换档机构 车身 白车身 借用 货箱 根据客户需求，重新开发 外饰 前保险杠重新开发，以体现新能源产品差异化 内饰 1、方向盘重新开发，增加多功能按键功能 2、副仪表板根据换档机构重新开发 电池成组电压 体积：740L 成组方案：5P157S； 标称电压：3.65*157=574V； 标称电量：69kwh； 电池模组固定采用框架式结构，分两层布置； 分箱布置 国内主要商用车电压水平 五征电动汽车高压电路示意图 高压安全管理系统拓扑图 高压供电系统方案 ? 微型电动物流车项目车型的高压系统包含动力电池 PACK、OBC、EAS、PTC、MCU（MCU与 DCDC 集成在一个高压盒中）、高压盒系统，高压系统原理设计原则如下： 1) 具备预充电电路，降低系统的电流冲击 含有两路预充电电路： 一路在电池系统内为整个高压负责预充电； 一路在车载充电机输出端为车载充电机输出端提供预充电； 2) 具备绝缘检测模块 含一个绝缘检测模块，在电池系统内，负责整个高压系统直流侧的绝缘状态检测； 3) 具备高压系统下电后的主动高压放电功能； 4) 具备快慢充电口高压隔离功能，实现充电时充电口不带电； 5) 具备充电互锁和机械检修互锁功能，互锁信号可由硬件、软件或综合判断实现，建议 由硬件实现； （1）充电互锁：通过交流充电口和快充充电口的硬件握手信号 CC 实现； （2）在 FP 阶段，电池系统无高低压互锁，EP 阶段待定； （3）手动检修互锁由电池系统的检修开关实现； 6) 高压系统内的每一路高压回路需设置必要的过载／短路保护装置，如熔断器； 7) 高压系统连接件具备防插错措施； 8) 各系统控制继电器的模块根据继电器的类型设置保护电路，避免出现继电器断开瞬 间过压或过流损坏部件。 电动汽车安全课题 整车电气设计 主动安全设计 被动安全设计 高压电气生产使用 安全实时监测 诊断 电动汽车高压电伤害分析 电动汽车高压电安全隐患的主要部件是动力电池系统， 包括单体电池、 电池模块、电池箱及管理系统、 充电系统、 高压动力线等。 电伤害主要有触电和短路。 触电的种类：  接触触电指与充电接触发生的触电； 电磁感应触电是指与交流高压附近的金属相接触发生的触电； 静电感应触电指在交流高电压附近人体产生触电， 因放电时的冲击发生的触电； 电弧触电指人体因大电流在大气中的放电被吹起而发生的触电。 人体电阻 =1000Ω （润湿状态的大致阻值） 电动汽车高压电伤害分析 电脱离的极限电压 E=I×R=0.07×1000=70V 高压电系统安全性设计 电压平台选择 目前ISO和国标没有对高压平台进行强制性规定，结合目前国内电机电控平台现状，有一个推荐值。 144V 288V 320V 346V 400V 576V 目前汽车用单芯电线电压等级60V 600V两种。 采用高压设计，是为了减小电机、逆变器的成本与体积、并且利于控制总线的工作电流在一定范围内从而保护电源系统。 根据标准要求电机及控制器必须能在电源电压为120%额定电压下安全承受最大电流。另外电机在电源电压降为75%额定电压时，应能在最大电流下运行。