电子海图系统讲述.ppt

电子海图系统 2006年8月 绪论 电子海图系统是近十几年来航海领域出现并逐渐成熟的一项新技术。这项新技术适应了海运船舶驾驶实践的需求。原因是： 航道拥挤程度的提高、船舶的大型化、以及超高速船舶的出现给船舶航行安全提出了严峻的挑战。解决这个问题的一种方式是集成式地把本船的位置、所处的静态环境、周围的动态目标信息显示在一个屏幕上，使得船舶驾驶员能够迅速地获取所有这些信息，及时地做出操船决策 海运船舶驾驶中使用各种现代化的导航设备和雷达设备，能够在很短的时间间隔内获取精确可靠的关于船位、船舶运动参数以及周围环境方面的信息。 使用电子海图，能够把驾驶员从海图作业这一事务性工作中解脱出来，使其把主要精力放在航行监视和及时制定操船决策上来 绪论 20世纪70年代末，微电子技术的迅猛发展为电子海图的产生创造了条件。当时的船用电子海图系统被称为“视频航迹标绘仪”。 多功能船用电子海图系统在八十年代中期蓬勃发展起来。该系统是一种集成式的导航信息系统，它在使用电子海图的基础上，完成综合的船舶驾驶任务。 绪论 多功能船用电子海图系统对保证船舶航行安全所起的重要作用得到了IMO和IHO以及众多航海专家的认可。ECDIS的概念正是在总结多功能船用电子海图系统的结构、功能和应用的基础上提出来的。 1986年7月，IMO和IHO开始合作, 成立了ECDIS协调小组（HGE），共同研究ECDIS。 1988年10月IMO和IHO联合组织了著名的北海工程实验，以评价ECDIS的功能，分析其潜在用途。 绪论 此后， IMO和IHO均积极地对ECDIS进行研究，讨论制定相关的标准和规范： IMO 1995年11月在第19届大会上，作为A.817(19)号决议正式批准了现行的“IMO ECDIS性能标准” 。96年和98年进行了进一步修正。 IHO 1991年颁布了数字化海道测量数据传输标准SP-57，1993年11月颁布了该标准的第二版，并称为S-57。1996年11月颁布了S-57的第三版, 也即现行标准。2000年修订为3.1版 1990年5月IHO电子海图显示系统委员会（COE）发布了ECDIS海图内容和显示暂行规范SP-52，1992年9月颁布了该规范的第二版，1993年10月颁布了该规范的第三版，并称为S-52。1996年12月颁布了S-52的第五版，即现行标准。 第一章 基础知识 第一节 ECDIS使用中的法律问题与责任 1.1 SOLAS公约关于海图的配备 SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公约第5章，主要有以下几个方面： 第2条－对海图进行定义：海图和图书是由政府、政府认可的水道测量部门或相关政府机构出版或授权出版的用于满足航海需要的专用图或书及编辑这种图或书所用数据库。 1.1 SOLAS公约关于海图的配备 SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公约第5章，主要有以下几个方面： 第19条－规定不同船舶应配备的设备，其中关于海图的配备要求为： 船舶无论大小应配备整个航次制定计划、显示、航行定位和航行监控所需的海图和图书，电子海图显示与信息系统可以被认为是符合本条海图配备要求。 如果使用电子设备完成或部分完成航次所需的以上功能，必须有满足功能要求的备用配置。（关于满足功能要求的备用配置在IMO A817（19）决议中进行了规定）。 1.1 SOLAS公约关于海图的配备 SOLAS公约关于海图的配备要求位于该公约第5章，主要有以下几个方面： 第27条－改正与更新：航次所需的海图和诸如航路指南、灯标表、航海通告、潮汐表及其它航行所需的图书应该是适当的且改正到最近之日。 1.2 ECDIS性能标准 IMO在1995年11月第19届大会上，作为A.817(19)号决议正式批准“IMO ECDIS性能标准 ” ，此后海安会分别在1996年通过MSC.64 (67)决议和1998年通过MSC 86 (70)决议对其进行了两次修订。该标准给出了ECDIS的定义，规定了信息的显示、海图改正、航线设计、航路监视、航行记录等性能要求 。该标准有6个附件 ： 1.2 ECDIS性能标准 附件一给出了制定标准时所参照的其它标准，包括S-52及其附件、S-57、IEC1174“电子海图显示与信息系统（ECDIS）”、IEC945“组成GMDSS的船载无线电设备和船用导航设备的一般要求”等； 附件二给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间可用的海图信息分类（显示基础、标准显示、附加信息）； 附件三给出了ECDIS中所使用的航行要素和参数的术语及其缩写； 附件四给出了ECDIS在完成计划航线设计