电气化铁路基本安全知识详解.ppt

电气化铁路基本知识与安全 学习目标： 通过学习，使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点，掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、工务作业应遵守的规定。确保电气化区段施工、作业人员的人身安全及施工安全。 课 程 内 容 第一章 电气化铁路概况及基本组成 1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔纳·冯·西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展,逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。 10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要铁路干线基本实现了电气化。 截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占世界铁路总营业里程（约为120万km)的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运输任务。 我国电气化铁路的发展 1958年，我国开始修建电气化铁路 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至凤州段建成通车。 1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。 20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁路技术装备达到或接近国际先进水平。 20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线等10条电气化铁路。 2001——2005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000多公里电气化铁路。截至2005年底，我国共建成开通43条电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国之后的世界第三大电气化铁路国家。 第二节 电气化铁路的组成 电气化铁路的优越性 相对于非电气化铁路而言,电气化铁路在运营上有以下几个方面的优点： 1.多拉快跑，提高铁路运输能力；2.综合利用资源，降低燃料消耗；3.降低运输成本，提高经济效益；4.改善劳动条件，利于环境保护。 一、牵引供电系统 1、牵引变电所 2、分区所 3、馈电线 4、开闭所 5、接触网 6、钢轨和吸上线 7、回流线 1、牵引变电所 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。 牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘或电分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修要求和检修的需要。 2、分区所 分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失，在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由相邻牵引变电所实行越区供电。 4、开闭所 开闭所的主要作用是在大的编组场和客运站实现分束、分段供电，提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常将其与分区所合建。同样，不同馈出回路的高压开关具备共用旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。 接触悬挂部分 接触悬挂部分组成 承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳及各种线夹、全补偿下锚装置等。 承力索承受接触线的重力,并将整个接触悬挂的重力和拉力(或压力)传给支持装置,并通过吊弦悬挂使接触线保持在规定的高度,电力机车受电弓滑板同接触线相接触取得机车所需电能。 支持装置 支持装置组成：腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕臂支撑、斜拉线、承力索座等。 支持装置作用：支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。 支柱和基础 支柱和基础组成 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。 支柱和基础作用 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力。支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能否长期稳定运行 6、钢轨和吸上线 在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的,大部分牵引电流经过与之相连的吸上线(绝缘电缆)直接回到变电所。由于轨道与大地之间是不绝缘的,所以牵引电流的一部分要流经大地,从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器。同时钢轨和吸上线不是直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路， 互不干扰。 7、回流线 回流线是轨道回