06章-机项目与规模.doc

第六章 机场规划主要项目与规模 第章 机场规划主要项目和规模 跑道：长3600m，宽60m，道肩宽7.5m。平行滑行道：长3600m，宽25m，道肩宽7.5m。快速出口滑行道：设六条快速出口滑行道，按类飞机滑行要求确定道面宽度，并设增补面，滑行道宽 m，道肩宽10.5m。 站坪：面积约23m2，道肩宽10.5m 5、联络滑行道：在跑道与平滑、平滑与平滑、平滑与站坪之间设联络滑行道，滑行道宽25m，道肩单侧宽17.5m。 跑道防吹坪：长120m，宽75m 6.1.2飞行区排水工程 近期飞行区雨水排放系统的布置，是在全场区雨水排放系统平面布置的基础上，根据近期的建设规模，并考虑了远期建设的发展而布置的。 主要排水线路沿平行于跑道和平滑方向，分别布置在跑道外侧、跑道与平滑之间、两条平滑之间、平滑与机坪之间以及机坪中间，汇流至调节水池，经泵站闸门排至海中。近期工程拟新建两个排水沟泵站，改造两个原有泵站。在排水线路布置时，充分考虑了与远期工程的衔接。穿越近期道面的暗沟，均按照总体规划的需要布置，并预留规划设施的水量，飞行区排水系统采用五年设计暴雨重现期。 跑道的外侧为梯形铺砌明沟，收集跑道中心线以外及围界以内的雨水。在下滑台保护区内采用钢筋混凝土盖板明沟；跑道与平滑之间设钢筋混凝土盖板明/暗沟（穿越道面部分为暗沟）；滑行道与滑行道之间以及滑行道与机坪之间的土面区设U 形钢筋混凝土明沟；机坪上设钢筋混凝土盖板明沟；穿越滑行道采用盖板暗沟或箱涵。 盖板沟设计荷载：场区内的钢筋砼盖板沟及梯形铺砌明沟上的涵洞设计荷载为汽(15；穿越道面下的钢筋砼矩形沟设计荷载为B747-400全重；服务车道上钢筋砼矩形沟设计荷载为45吨消防车。 .1.3 附属设施工程 1、飞行区围界 沿飞行区边界设置围界，飞行区围界主要采用钢筋网等金属结构，高2.5m，要求能防攀登、防钻、结构稳固、安全及通视，但导航设备保护区范围内应根据通导专业提出的要求，修建砌体非金属围界。为了在出现紧急情况下，消防、救援等车辆能够迅速赶到现场，应在跑道两端围界上设置两座双向式开启大门。在各功能区道路进入飞行区处，设置不锈钢自动伸缩大门，且在大门边设置有人执守的岗亭。 飞行区工作道路 为了确保飞行安全，保证飞行区场务、灯光、导航、消防、公安等部门的维护、值勤、巡逻及应急救援等工作的需要，在飞行区内应修建巡场路及服务车辆通道。巡场路和服务车道采用水泥混凝土路面结构，宽5.5m，考虑到消防训练或执行任务时消防车的行驶使用，厚度暂按25cm考虑，两侧各设0.5m路肩。 .2 航站 6.2.1 航站楼的原则 1、首先要满足各功能分区的要求，力求流程简洁、通畅，尽可能 2、航站楼是具有交通功能与公共建筑双重性的系统性工程，建筑形式要服从工艺流程及系统性的要求。首先要强调功能的合理性，在此基础上，建筑要反映地域的文化及建筑特点，反映地区性的时代建筑风格。航站楼设计充分结合空侧站坪、跑道，陆侧停车场、交通组织，形成统一的综合体。 结合机场航站区终端发展规模，考虑与航站楼今后扩建的有机衔接。 应考虑航站楼之间人流捷运系统（APM）的合理应用。 在满足各功能的前提下，尽量采用新技术、新工艺、新结构材料最大限度地展示时代风貌。 要做好旅客流、物流、货流、车流、垃圾流的交通流程组织。旅客进出港、货物进出港、行李进出港不能混流特别要对国际、国内间中转旅客和行李的流程处理要顺畅、便捷、高效要充分利用水平或垂直式交通来避免交叉。 在空间设计及室内设计上要充分考虑残疾人旅客的方便，尽量采用无障碍设计。 建筑造型要有交通建筑的特点，舒展、明亮，格调清新大方，具有通、透、亮的使用功能。 .2.2 航站楼规模 航站楼规模按2015年设计目标年，年吞吐量3000万人次，高峰小时旅客吞吐量9452人次考虑其中国内旅客人次，国际旅客人次航站楼所需面积国内旅客25m2/人国际旅客35m2/人，深圳机场所在地深圳市是一个经济发达且对外开放程度非常高的多功能现代化城市，商业发达适当增加商业设施，可成倍增加机场收益提高航站楼服务增加面积2015年航站楼所需面积合计约万m2，其中国际万m2。原1#航站楼和2#航站楼为14.万m2，需新建航站楼1.3万m2原航站楼改作为或改为国际旅客航站楼。 根据高峰小时地面交通流量的预测，停车场21万m2（含内部停车场），总共可停放车辆00辆期将建设12万m2的停车场，其中新航站楼停车设施区可停放0辆。考虑到节约用地、多留绿化面积，建议设停车楼。停车楼与航站楼之间要有有机联系，方便旅客进出。(12E15D45C)，其中国际机位数12个(4E3D5C)，国内机位数60个(8E 12D40C)