第11章海洋货物运输操作规程详解.ppt

装货联单 由货运代理向船舶代理人申请托运，然后由货运代理人根据托运人委托，填写装卸联单后提交船公司的代理人。 留底联 装货单 收货单 航次租船合同主要条款： 装货港 装运时间 滞期/速遣条款 受载期的规定方法一般有两种： 一种是规定在某个期间里，船舶可抵达装货港口并已准备就绪； 另一种是只规定一个受载日。由于这种规定对出租人非常苛刻，故很少使用。 解约日：船舶达到合同规定的装货，并做好装货准备的最后一天。 如合同中未规定解约日，则通常把合同规定的受载期限的最后一天，解释为解约日。 装卸货时间的起算 按照国际航运惯例，船舶到达港口，不论是否靠泊或在锚地，只要船舶具备装卸货条件，船长就可递交“装卸准备就绪通知书”（NOTICE OF READINESS，简称NOR） 装卸时间的规定方法： （1）不规定装卸时间: 按习惯尽快装卸（Customary Quick Despatch-CQD） 船舶所有人承担装卸时间损失的风险。船舶所有人对港口较熟悉，而且该港口装卸速度较高或自己能够予以控制时才能接受CQD 日历日：从午夜，连续24小时的时间 工作日：指不包括星期日和节假日，可以进行工作的日历日数 晴天工作日：工作日或部分工作日中不受天气影响，可以进行装卸货物的时间。 24小时晴天工作日：晴天工作日内，以累计工作小时数满24小时作为一个晴天工作日。 连续24小时晴天工作日：除了星期日、节假日、天气不良等影响装卸的工作日或工作时间后，以真正的连续24小时为一日的表示装卸时间的办法。 对该条款的规定通常有两种方法： 一是即使使用也不算（EVEN IF USED），这种条款对租船人不利， 二是除非使用（UNLESS USED），即不用不算，如果使用，则应算做装卸时间，或如果使用，则按半数计算。这种条款较为合理，故较容易为承租双方所接受。 装卸时间分开计算 分别为装货港和卸货港编制单独的装货时间表和卸货时间表,分别计算装货时间和卸货时间 例如航次租船合同规定：许可的装货时间为12天，许可的卸货时间为10天，按晴天工作日计算。滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元。船舶装货滞期3天，卸货速遣2天。 租方缴纳装运港滞期费=3000*3=9000， 船方应付租方在卸货港的速遣费=1500*2=3000， 最终租方应付船方滞期费=9000-3000=6000. 装卸时间统算 装货港与卸货港的装卸时间一并计算 装卸时间共用 装卸时间抵算或可调剂使用 装卸时间平均计算 1.装卸时间共用 将装货港和卸货港的时间加在一起连续使用,进行一次包括装卸货在内的计算. 在装货港或卸货港已发生滞期,只要装货和卸货所用的总时间未超过规定的合计时间,则不计算滞期时间. 装货港和卸货港所用的总时间超过了规定的合计时间 只要装货港未超过所规定的合计时间,总的滞期时间仍按通常的计算滞期时间的办法计算 装货港所用的装货时间已超过了原规定的可用装货和卸货的合计时间(滞期发生在装货港),根据一旦滞期,永远滞期,除在装货港连续计算外,到达卸货港后应立即连续计算滞期,直到卸货港卸货完毕. 2.装卸时间平均计算 装卸时间平均计算：分别计算装货时间和卸货时间，然后用一个作业中节省的时间去冲抵另一个作业中超用的时间。 使用这种方法对承租人比较有利，因为速遣的时间和滞期的时间费用不同。 3.可调剂时间 在装货港的装货工作结束后,把节省时间或滞期时间与卸货港的可用时间抵消后,得出卸货港的实际可用时间。 在卸货完毕后才能算出装、卸货两港的速遣时间或滞期时间，从而算出抵算后的速遣费或滞期费。 例题： 合同规定:WWDSHEX(晴天工作日，星期日或节假日除外） 装货2天,卸货4天,滞期费率为USD4000/天,速遣费率是滞期费率的一半.(一旦滞期，永远滞期） 根据事实记录编制装卸港时间表如下: 1.装卸时间分别计算 2.按装卸时间平均计算原则: 用装货港速遣时间1天冲减卸货港滞期时间4天,总滞期时间为3天,滞期费为USD12000. 3.按装卸时间调剂使用原则（合用一张时间表） 例题： 租约规定： 装货时间为1WWD SHEX，星期六下午至星期一上午8：00即使使用了也不算； 卸货时间为3 WWD SHEX，星期六下午至星期一上午8：00即使使用了也不算； 装卸备妥通知书上午递交时，装卸时间从当日12：00起算，下午递交时，装卸时间从次日8：00起算 船舶装卸事实如下： 船舶于某日星期四上午10:00抵达装货港并递交装卸备妥通知书，然后从周五开始装货，直至下周一上午8：00结束并起航驶往卸货港 船舶于某日星期四上午10：00抵达卸货港并并递交装卸备妥通知书，然后从星期四开始卸货，直到下周一上午8：00结束 装卸时间分开 装卸港：周四12：00起算，周五12：00进入滞期，滞期2天