控制系统最终版.docxVIP

1.三种发动机控制系统的特点与区别(包括HMU,EEC,传感器及执行机构等)(1)液压机械式发动机控制系统：通过使用液压作动的子系统来执行其放大部分的功能,它的液压油是燃油,飞行员通过移动油门杆指定需要的推力,油门的位置通过控制杆机械地传递到传递到液压机械式控制器,液压机械控制器里的位置活门调节通往发动机的燃油流量。(2)监控型的电子发动机控制：监控型的EEC:主要以监控的方式来进行工作,通过调节燃油流量获得期望的推力,但主要的燃油控制还是通过复杂的液压机械式装置来完成的,HMU控制发动机的基本运行,而监控型的EEC仅使得运行更加完善,来获得期望的推力和发动机的平稳运行,HMU以燃油作为液压油。(3)全权限电子发动机控制：控制包括反推在内的所有发动机的功能,HMU以燃油作为液压油,在全权限的EEC中,电子信号还会转换成液压来控制额外的外部系统,例如VSV。FADEC系统的EEC有余度设计,具有双通道。2.发动机燃油控制系统的基本组成元件及功能(1)燃油泵：增压从飞机油箱来的经过油率的燃油(2)燃油加热器：防止燃油结冰,堵塞油滤(3)燃油控制器：感受各种参数,并按飞行员的要求,提供正确的燃油流量,使得发动机产生所需要的推力(4)限制器：保护发动机,发动机控制要在各种限制内进行,控制器内外常常设有各种限制器(5)增压和泄油活门：功能是在预定的燃油压力下,燃油流进主副油总管,在停车时泄放主副燃油总管的燃油(6)燃油分配活门：功能是将计量燃油均等的分配到相应的燃油喷嘴(7)燃油滑油热交换器(8)伺服燃油加热器(9)IDG燃油滑油热交换器(10)燃油总管(11)燃油喷嘴3.发动机控制系统所使用的伺服介质有哪些？(1)伺服燃油：HMU,VSV,VBV,TCC活门,空气滑油热交换器活门(2)伺服空气：放冰,引气系统,vbv(3)电子伺服装置4.FADEC系统的电源供给方式EEC发动机三相交流电源,地面辅助设备,飞机28伏特直流电源：经试验电门到辅助控制装置SCU,备用电源,然后到EEC(停车5分钟后切断电源)5.识别塞的作用向EEC提供信息,包括发动机型号,序列号,额定推力和与发动机运行相关的信息。6.EEC通道的选择逻辑(1)主控通道失效或者运行衰退时,备用通道会接手控制而不造成推力的损失(2)EEC基于故障优先级清单选择“更健康”通道。(3)两个通道同等健康,发动机每次停车,两通道功能切换(4)每个EEC都有两种运行模式：正常模式和备用模式7.什么是减推力起飞？什么事柔性起飞推力？ART的作用是什么？减额定功率起飞：在地面时,FADEC基于通过MCDU输入的1-6的数值设定减少的起飞级别,优先默认到最大减起飞推力级别灵活起飞推力：通过设定一个假象的温度实现,折该温度高于当前的环境温度。ART:自动储备推力,是在起飞时,当一台发动机有故障,将工作正常的发动机的推力提到最大,jt8d可增加850磅推力。8.压气机流量控制系统（vsv、vbv、tbv、rac/sb）,涡轮间隙控制系统（hptcc,lptcc）,燃油滑油加热管理的组成及控制过程。(1)压气机流量控制包括（vbv,vsv,转子主动间隙控制和启动放气（RAS/SB）等,它们都通过HMU中出来的燃油作动。在系统运行中,EEC测量各级压气机处的空气压力和温度,如果需要的话,EEC激活这些空气流量控制系统。通过使用力矩马达打开或关闭活门,进而控制HMU出来的压力伺服燃油的流动,之后作动筒上出来的反馈信号会提供给EEC通道来检查运行是否正常。(2)涡轮主动间隙控制系统：系统使用来自风扇的冷却气流来冷却高低压压气机的机匣,以控制涡轮叶片之间的间隙,改进发动机性能,最大化涡轮机匣的寿命,系统由其自生的作动同控制,该作动同是EEC电控HMU提供的加压燃油液压作用的。EEC计算的冷气需求通常是高度,发动机N2转速的函数。(3)加热管理系统：EEC感受燃油温度和滑油温度控制空气调节活门的开度,活门的位置由LVDT反馈给EEC,空气调节活门的伺服活门内有力矩马达,EEC通过调节力矩马达控制作动筒的伸出和缩回,改变活门的开度,改变滑油的冷却量空气滑油热交换器,燃油滑油热交换器9.FRV,BSV,以及反推的控制逻辑及控制过程(1)FRV燃油回油活门：通过冷却进入IDG燃油滑油热交换器的燃油来冷却滑油,使发动机滑油温度（teo）作为IDG温度的指示Frv系统将热燃油返回飞机的燃油箱,使得泵入的燃油更冷,改进idg滑油的冷却,FRV 逻辑控制2个电磁线圈,第一个用于低回油量,第二个用于高回油量,也同时读取两个位置反馈开关的状态,ecu测量teo,并根据teo发送信号,控制电磁活门来获得IDG的冷却,飞机超控信号可以在下面情况下超控FRV的打开信号,关闭FRV:高燃油温度,燃油箱液面低,低燃油泵压力(2)Bvs