溴化丁基橡胶应用.docVIP

应用 溴化丁基橡胶因具有耐热、耐臭氧、耐腐蚀、低气透、耐屈挠和容易与其他橡胶并用形成共交联结构等优良特性，广泛应用于各种橡胶制品，如轮胎、胶带、胶管、密封制品、减振制品、药用瓶塞、球胆、防腐衬里和胶质制品等。 一、轮胎 溴化丁基橡胶的主要应用领域在轮胎的气密层，其次是黑、白胎侧、内胎和胎面改性等。 气密层 气密层是现代轮胎制品的一种重要部件，其重要功能有两种：一是作为空气阻挡层，阻挡并减少轮胎内的空气向胎外扩散，保持轮胎有适当的内压；二是作为轮胎内湿气阻挡层阻0挡并减少轮胎的湿气向轮胎各层间扩散。溴化丁基橡胶的极低透气性和透湿性，使其能同时令轮胎获得较高的气压和较低的胎体内压。 充气轮胎中应保持适当压力，这可称为充气压（ＩＰＲ），气压不足和充气不足，会严重损害轮胎的使用性能，如滚动阻力增高，随之耗油增加和排气增加等，轮胎耐久性降低，操作性能和行驶性能亦相应下降。 无内胎轮胎实际上是一种压力容器，其内壁即胎体由可透气的多层部件组成。充气后，在胎腔与大气之间存在压力差，从而在胎体各部件之间形成压力梯度，并形成轮胎胎体内压。这种内压通常在胎侧帘布层可以测到，此称为胎体内压（ＩＣＰ）。内压高，则会有损于轮胎各项性能，内压低，则对轮胎有益。其关键是气密层用橡胶材料的气透性能。 作为气密层，除气透性外，还必须具有良好的耐热性、耐臭氧性、耐屈挠疲劳性，以及胶料的自黏性和硫化粘接性等。因此，溴化丁基橡胶气密层的配合必须考虑多种性能的平衡及各种配合组分（包括溴化丁基橡胶品种在内） 对诸多性能的影响。 １橡胶品种 橡胶品种对气密层性能有重要影响，新品种的开发，能进一步提高其性能。 目前，常用品种有：ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ公司的ＢＩＩＲ２２２２、ＢＩＩＲ２２５５、星型接枝溴化丁基橡胶６２２２和６２５５，以及低分子量的ＭＤＢ２２００；Ｐｏｌｙｓａｒ公司的ＢＩＩＲ２０３０和ＢＩＩＲＸ２。 气密层对溴化丁基橡胶的要求是多方面的。除优良的使用性能外，还必须具有良好的工艺性能，特别是焦烧安全性，硫化特性和黏度参数之间的平衡。 一般来说，轮胎在硫化过程中要求较高的生胶强度和一般的胶料流动性时，宜采用高门尼黏度品种，如溴化丁基橡胶２２５５、６２５５和Ｘ２等。低门尼黏度品种则有利于加工成型，橡胶生热低，胶料焦烧安全期长，压延后收缩小，应力松弛快。主要品种有溴化丁基橡胶Ｐｏｌｙｓａｒ公司的２０３０、ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ公司的２２２２和６２２２ 等。溴化丁基橡胶ＭＤＢ２２００门尼黏度更低，操作性能好，气透性更低。 溴化丁基橡胶ＭＤＢ２２００和２２２２与ＢＩＩＲ２２５５相比，前者松弛速度明显较快，而后者硫化胶拉伸强度较高。增塑剂含量低的ＢＩＩＲ２２２２和ＭＤＢ２２００的透气率较低。各种溴化丁基橡胶与通用橡胶的粘接力均较好。 （二）胎侧 子午胎的胎侧是在大变形、高屈挠、易生热等苛刻条件下工作的，其硫化胶特别要求耐屈挠龟裂、耐动态臭氧、耐天候老化和低生热。此外，还要求色泽保持性好（不喷霜、不褪色），与邻近部位通用胶组件有良好的粘接强度，以及耐腐性和耐擦伤性等。其中，耐龟裂和耐臭氧尤为重要。 以往采用通用橡胶制作胎侧，需借助大量防老剂，但效果不太理想，且易污染。采用卤化丁基橡胶则能较好地满足胎侧的上述要求。 １黑胎侧 溴化丁基橡胶黑胎侧胶料，一般采用四种橡胶并用，以获得良好的使用性能、工艺性能和成本的综合平衡。如溴化丁基橡胶、三元乙丙橡胶、天然橡胶和顺丁橡胶按３０∶１０∶３５∶２５比例并用。它具有持久的耐臭氧和耐屈挠等性能。 该类胶料一般采用氧化锌与少量硫黄作硫化体系，并采用少量烷基苯酚二硫化物（Ｖｕｌｔａｃ５＃等），既有效，又安全。如果Ｖｕｌｔａｃ５＃采用中等用量，则需添加木松香约２份，以改善焦烧安全性能。 增黏体系，应避免使用酚醛树脂，以免影响胶料焦烧安全性；建议采用石油树脂，如Ｅｓｃｏｒｅｚ１１０２等，既有良好的自黏性，又具有焦烧安全性。 ２白胎侧 白胎侧的工作条件和性能要求与黑胎侧相同。此外，还要求白色保持性良好。早期使用的三元乙丙橡胶／天然橡胶／丁苯橡胶白色胶料通常不能满足子午线轮胎胎侧的动态要求。因为三元乙丙橡胶耐静态臭氧性能良好，而耐动态臭氧则较差。采用卤化丁基橡胶则可使白胎侧硫化胶获得优良的性能。 （三）轮胎胎面 轮胎胎面胶应提供良好的耐湿滑性能和牵引力。在高性能轮胎胎面胶中并用部。分溴化丁基橡胶即可达到目的。 基于以上特性，溴化丁基橡胶适用于冬用冰雪轮胎面。它具有良好的抓着雪花和软质表面的能力。 二、输送带 卤化丁基橡胶适用于制造耐热、耐化学品输送胶带。因为这些特性是其所固有的。全溴化丁基橡胶２２４４覆盖胶可用于要求耐极高温度的输送带。溴化丁基橡胶与三元乙丙橡胶Ｖｉｓｔａｌｏｎ５６００（８０∶２０）并用覆盖胶可用于耐热要求稍低的输送胶带。 三、防腐衬里