稀浆封层与微表处养护技术详解.ppt

4.5 稀浆封层与微表处施工技术 4.5 稀浆封层与微表处施工技术 （4）初期养护及开放交通 稀浆混合料铺筑后，在初期养护期内，禁止一切车辆和行人通行。 稀浆封层和微表处一般不需要压路机碾压。为了满足特殊要求，可使用6～10吨轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压。 混合料能满足开放交通的要求后应尽快开放交通。 4.5 稀浆封层与微表处施工技术 第一，施工前必须提供材料的试验报告，在确认符合要求后，方可使用。 第二，施工前必须提供拌合料试验报告，在确认材料没有发生变化和符合要求后，方可施工。 第三，施工中应对稀浆拌合料性能进行抽样检测。 第四，稀浆封层施工外观质量应符合下列要求： ①表面平整，密实，无松散，无轮迹：②纵、横缝衔接平顺，外观色泽均匀一致；③与其它构造物衔接平顺，无污染；④摊铺范围以外无流出的稀浆拌合料；⑤表面粗糙，无光滑现象。 4.5.3 施工注意事项 4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计 （3）轮辙变形试验（T0756-2011） 单层微表处作为一种厚度仅为10mm左右的薄层结构，本身并不产生车辙，微表处路面出现的车辙肯定是原路面引起的，因此不存在抵抗车辙的问题。但是当微表处用于车辙填充时，由于微表处的厚度增加（一般在20-40mm)，微表处混合料级配较细，沥青用量较高，有可能在形成作用下产生车辙变形，因此，对用作车辙填充的微表处混合料提出车辙变形试验的要求是必要的。 轮辙变形试验是采用负荷车轮试验仪，在57kg负重的情况下碾压试样1000次，量测轮辙深度、试验的侧向位移等，用来评价混合料抵抗车辙的能力。 4.3.3 路用性能设计指标 实 验 微表处混合料技术要求 可拌和时间（25°C） 不小于 (s) 120 粘聚力试验 不小于(N.m) 30in（初凝时间） 60min（开放交通时间） 1.2 2.0 负荷车轮粘附砂量 不大于(g/m2) 450 湿轮磨耗损失 浸水1h 不大于 (g/m2) 浸水6d 不大于 (g/m2) 540 800 轮辙变形试验的宽度变化率 不大于(%) 5 4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计 微表处混合料技术要求 4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计 （1）设计流程 原材料选择 配比初试 路用性能试验 确定最佳沥青用量 4.3.4 材料组成设计 稠度试验 荷载车 轮试验 Y 制备合格的乳液 合格的集料 水 按预定的配比制备稀浆 湿轮磨 耗试验 粘结力试验 最佳配合比 调整乳液用量 调整用水量 Y N N Y N 改性乳化沥青的选择 根据气候条件、应用场合、使用功能要求、材料的供应情况等选择基质沥青品种和标号、乳化剂种类以及改性剂的类型与剂量。根据所选乳化剂的使用说明在常用用量范围内选定2～4个乳化剂剂量，分别制作改性乳化沥青小样，用于混合料设计。 矿料的选择 集料应是硬质石料，应满足压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值等指标要求； 砂当量是微表处矿料质量的关键指标，应尽可能选择砂当量高的集料； 矿料级配宜接近级配范围中值,其中4.75mm通过率会显著影响表观效果和抗滑性能0.075mm通过率则显著影响混合料的成浆状态和沥青与石料的裹覆。 4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计 原材料选择 选取级配合格的矿料，并测定其含水量； 称取若干份一定质量的级配矿料,在常用油石比范围内以0．5%的沥青用量间隔变化改性乳化沥青用量，一般MS-2型级配的油石比在6.5%～8.5%之间，MS-3型级配的油石比6.0%～8.0%； 满足可拌和时间要求的试样，待成型后观察试样油石比大小和沥青与石料的裹覆情况; 可拌和时间满足要求、油石比适宜的混合料配方进行性能试验； 对不同混合料配方的可拌和时间、拌和状态、成型效果、油石比大小、粘结力指标等综合对比，确定出3～5个混合料配方，进行下一步试验。 配比初试 4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计 配方初试过程中常见问题及处理对策 配比初试 4.3 稀浆封层与微表处材料组成设计 按照上述确定的3～5个混合料配比制做湿轮磨耗试样和负荷车轮试样。 进行湿轮磨耗试验和负荷轮载试验。磨耗量、黏附砂量应符合要求。 微表处混合料用于车辙填充时，应进行轮辙变形试验。 如果试样的黏附砂量指标大于规定值，说明设计的油石比过大，可适当降低沥青用量后重新进行上述试验；如果试样湿轮磨耗指标不能满足要求，说明设计的油石比过小，可以适当增大沥青用量后进行上述试验；如果油石比