第4章教案1汽车电器详解.doc

4-1 一、点火系的作用 在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 二、发动机对点火系的要求 1.点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高压电（正常工作时一般为10KV，低温起动时一般需要19KV以上），一般最高电压达20—30KV。 2.电火花应具有足够的点火能量，一般发动机正常工作时需0.01—0.05J，低温起动时需0.10J。 3.能根据发动机工况的变化提供最佳的点火时刻，以使发动机产生最大的功率（包括点火顺序和点火时机）。 ※为了保证在上止点后6-10°曲轴转角时气缸中出现最高压力，点火提前角应能随曲轴转速和发动机负荷变化。 4.在特殊使用条件下(热带、寒带、潮湿及空气稀薄地区)行驶时，点火系统必须可靠地工作。 三、点火系的分类 1.按点火系储存能量的方式分 （1）电感储能式（点火能量以磁场能形式储存在点火线圈中）。 （2）电容储能式（点火能量以电场能的形式储存在储能电容中）。 2.按点火信号发生器的原理分 （1）磁感应式（如日本丰田车系） （2）霍尔效应式（如德国大众车系） （3）光电式（如日本日产车系）。 三、点火系的分类 1.按点火系储存能量的方式分 （1）电感储能式（点火能量以磁场能形式储存在点火线圈中）。 （2）电容储能式（点火能量以电场能的形式储存在储能电容中）。 2.按点火信号发生器的原理分 （1）磁感应式（如日本丰田车系） （2）霍尔效应式（如德国大众车系） （3）光电式（如日本日产车系）。 3.按初级电路控制方式分 （1）传统点火系—蓄电池点火系。 （2）电子点火系—应用于化油器式发动机。 （3）计算机控制点火系—广泛应用于电控发动机的点火系。 4.按高压电的配电方式分 （1）机械配电点火系（有分电器）。 （2）计算机配电点火系（无分电器）。 说明：电感储能式中电磁感应式和霍尔效应式应用广泛。有分电器点火系在中低档车中应用广泛，无分电器点火系在中高档车中应用广泛。 　点火系的工作原理 组成：汽车用汽油发动机中，点火系一般是由电源(蓄电池或发电机)、点火开关、点火线圈、分电器、点火控制器、火花塞、高压线等部件组成。 2.功用 (1)电源 (2)点火开关(3)点火线圈将12V的低压电变成15~20KV的高压电。 (4)电器将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。 (5)点火控制器控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。 (6)火花塞将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。 (7)高压线 ()分电器：作用是适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸 (9)点火器：将信号发生器产生的信号放大，最后控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。 传统点火系统的工作原理 主要总成 (1)分电器 (2)点火控制器 (3)点火线圈 (4)火花塞 初级电流一般为7-8A，初级电压为12V，点火时，初级自感电动势为200-300V，次级电压一般为30KV。 一、点火线圈的构造 分类 1)按有无附加电阻分：带附加电阻型和不带附加电阻型 2)按接线柱数量不同分：两柱式和三柱式 3)按性能分：普通点火线圈和高能点火线圈 4)按磁路结构分：开磁路和闭磁路点火线圈  三、点火线圈的构造 1.开磁路点火线圈 （1）构造：初级绕组(0.5-1.0高强度漆包线200匝）、次级绕组（0.06-0.10mm漆包线2万匝）、铁芯接线柱、附加电阻、中央高压线插孔、导磁钢套、胶木盖等 (2)作用：将电源电压变为15-20KV高电压 (3)原理：与自耦变压器类似 （4）附加电阻的作用 　1)材料：用低碳钢制成(热敏电阻) 　2)特点：阻值随温度上升而增加。 20℃时电阻为1.27-1.7Ω 　3)位置：点火开关与点火线圈之间 　4)作用：改善点火性能。 ①低速时通电时间长， 阻值增大，限制电流，防止线圈过热 ②高速时通电时间短，阻值减小，保证电流，防止缺火 　5)两柱式点火线圈一般用附加电阻线，直接连接点火开关和点火线圈 2.闭磁路点火线圈 (1)结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组11000-26000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 (2)特点：漏磁小，转换效率高(