新型轴配流轴向恒流柱塞泵的设计论文_学位论文.doc

前 言 在经过大学四年的系统学习之后，我们终于要用这个毕业设计来结束我们在 大学期间的学习任务，这也是我们大学学习的最终检验。 毕业设计的目的就是要我们把四年来所学的专业知识融会贯通，紧密联系在一起。只有做到这些，才能够真正的掌握这些知识。只有这样，才能够合格的走上工作岗位。 本次设计的课题是新型轴向恒流柱塞泵的设计。目前，应用广泛的泵有：轴向柱塞泵、径向柱塞泵、螺杆泵、叶片泵和齿轮泵。这几种泵各有优缺点，现有的轴向柱塞泵和径向柱塞泵有容积效率高、工作压力高的优点，但存在明显的流量脉动和压力脉动，并且噪音都在70DB以上，尤其是在工作在高压的情况下噪音更大；螺杆泵、叶片泵具有流量脉动小、噪音低的优点，但其工作压力和容积效率都低；而齿轮泵轮具有结构简单，成本低的优点外其它各项性能指标均不如前面的泵。 当前，所缺少的是一种工作压力高、容积效率高，并且流量脉动和压力脉动低、噪音低的液压泵，尤其是工作在高压的情况下，流量脉动和压力脉动及噪音也很低的液压泵，而要同时满足上述要求的液压泵也只有柱塞泵才有可能，这就需要对柱塞泵的工作机理做深入的研究，改进现有的柱塞泵，提出新的方案和结构，来解决柱塞泵的脉动及噪声问题。解决了柱塞泵的脉动和噪声问题也就解决了在许多封闭空间中使用柱塞泵而产生噪声偏大的问题，从而大大地改善了人们的工作环境，尤其是在那些对噪声控制要求严格的场所，诸如军舰、潜艇和室内，降噪就具有非常重要的意义。 本设计就是根据前面提到的当前泵的一些缺点而提出的一种新型泵，本设计将完成该泵的具体结构设计以及由另一位同学采用法国的系统建模和仿真软件Amesim4.20对该泵进行仿真，将仿真结果与最初设计意图进行比较，看能不能达到设计目的。 经过四个多月的努力，我们终于完成了这次设计。由于设计经验不足，错误 在所难免。还望各位老师同学批评指正，指出其中的问题，以便我们能够及时改正过来，这样才能更好的完成这次毕业设计的任务，为以后的工作打好基础。 新型轴配流轴向恒流柱塞泵的设计 柱塞泵恒流理论的提出 1．1 柱塞泵的运动情况 柱塞泵的常见形式有轴向柱塞泵和径向柱塞泵。柱塞的中心轴线与转轴轴线平行的称为轴向柱塞泵，其柱塞有轴向运动而无径向运动，吸油与排油是通过柱塞的轴向运动实现的；柱塞的中心线与转轴轴线垂直的称为径向柱塞泵，其柱塞有径向运动而无轴向运动，吸油与排油是通过柱塞的径向运动实现的。 通常柱塞泵中有多只柱塞，它们是绕转轴轴线沿周向均匀分布的，工作时一部分柱塞做吸油运动，同时另一部份柱塞做排油运动。单个柱塞绕转轴轴线旋转运动时，先是吸油后是排油，再吸油再排油，如此周而复始，其运动速度V（对于轴向柱塞泵来说是轴向运动速度，对于径向柱塞泵来说是径向运动速度）与转轴转过的角度θ在一个周期T内的关系如图1.1所示(θ=ωt, ω为转轴的角速度,t为时间)。在本篇论文中约定柱塞吸油时的运动速度为正,排油时的运动速度为负，称该曲线为单个柱塞的运动速度曲线。 图1.1：一个周期T内单个柱塞的运动速度曲线 1．2 恒流特征速度曲线的提出 要实现柱塞泵工作时无流量脉动，必须使任一时刻处于吸油状态的各个柱塞的运动速度之和为一恒定值，同理，处于排油状态的各个柱塞的运动速度之和也应该为一恒定值。然而目前的柱塞泵，不管是轴向的还是径向的都不能满足上述要求。要满足上面提出的要求，必须使单个柱塞的运动速度曲线具备一定的特征， 图1.2：恒流特征速度曲线及其位移曲线 现绘出具备这些特征的速度曲线如图1.2粗实线所示（该粗实线为一个周期T内的速度曲线），其表达式为V=Vmax G(θ), Vmax为其最值，现将该曲线的特征罗列如下： 曲线必须是连续的，且具有周期性； 在[0，T/4]区间的曲线必须关于点（T/8，Vmax G（T/８）） 图1.3:粗细不同的曲线代表不同柱塞的速度曲线 相邻两柱塞之间的相位差为2π/4=π/2。现将该泵中4只柱塞的运动速度曲线绘制到同一个坐标系中如图1.3所示，则在同一坐标系中不难看出相邻两柱塞的速度曲线之间的相位差为π/2，并且还可以发现在任一时该泵有两只柱塞处于吸油状态，另外两只柱塞处排油状态。 依据前述的恒流特征不难证明：θ轴上半部分所有的曲线叠加后为一直线V=Vmax,也即任一时刻处于吸油状态的两只柱塞的速度之和为一恒定值Vmax；同理，θ轴下半部分所有的曲线叠加后为一直线V=-Vmax，也即任一时刻处于排油状态的两只柱塞的速度之和为一恒定值-Vmax。这说明具有恒流特征的速度曲线理论上能实现柱塞泵的恒流。事实上，采用这类速度曲线时,单作用泵的柱塞数必须为4的倍数，双作用柱塞泵的柱塞数必须为8的倍数，否则不能实现恒流，无论单作用泵或双作用泵,通常情况下柱塞数都应选8，采用8只