专用立式车床设计论文_学位论文.doc

毕业设计 题 目 学 院 专 业 班 级 学 生 学 号 指导教师 二〇一一年月日轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的钢圈轮毂换成铝合金轮毂。　对于高速行驶的汽车来说，因轮毂变形、制动等产生的高温爆胎、制动效能降低等现象已屡见不鲜。而铝台金的热传导系数比钢、铁等大三倍，散热效果自然要好得多，从而增强了制动效能、提高了轮胎和制动盘的使用寿命、有效的保障了汽车的安全行驶。　装有铝合金轮毂的汽车一般都采用子午线轮胎。子午线轮胎的缓冲和吸震性能优于普通轮胎。这样，汽车在不平的道路上或高速行驶时，舒适性将大大提高。由于铝合金轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高，所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。 国外铝合金车轮制造业在20世纪70年月获得快速成长。如北美轻型车铝车轮，1987年只占19％，到2001年已占到58.5％；日本轿车装车率跨越45％；欧洲跨越50％。 ?一般轮毂制造企业最小出产规模不低于年产120万只，产量年夜的企业已跨越万万只。其首要市场为面向年夜中型车辆整车厂配套供货，有的首要面向维修市场，有的两者兼而有之。 ?北美铝合金车轮市场成长具有代表性。表1给出北美铝、钢车轮2001年、1999年的发卖量和市场据有率。可以看出两年间铝合金车轮市场据有率增添7.2个百分点，发卖量增添近700万只；钢车轮市场据有率亦下降7.2个百分点，发卖量削减近300万只。 北美铝合金车轮外径以16英寸使用最多，2001年轿车使用率占55％以上，供给量超万万只；轻型车使用率在59％以上，供给量为1275万只；其次使用最多的是外径15英寸的铝轮，分袂占轿车、轻型卡车用量的30％和26％，供给量均在500万只以上。 跟着我国汽车市场的快速成长，不竭引进手艺，铝合金车轮的制造和应用也迅猛成长起来。 1988年我国第一家铝合金车轮企业戴卡铝轮毂制造有限公司成立，进入20世纪90年月，广东南海中南铝等一批铝合金车轮制造企业迅速成立起来，铝合金车轮迅速在我国获得推广。到2003年，我国摩托车铝车轮装车率已跨越55％，汽车装车率已跨越50％。 今朝全球铝车轮年需求量约1.78亿件，中国约2000万件。国际市场对中国汽车零部件的需求在快速增添，车轮是零部件出口的首要产物，曩昔5年车轮出口的复合增添率达48.1％，05年出口额为15.69亿美元，06年上半年出口达10.49亿美元，占零部件出口总额的11％。 在2004年，ZCW（万丰奥特）、ZNA（中南铝）、戴卡（戴卡），均获“中国名牌”产物称号。 万丰奥特公司建树于1994年，从出产摩托车铝合金车轮起步，经由十年飞速成长，现已成为国内铝合金车轮行业成长最快、势头最猛的企业。其旗下万丰奥威是一家专业出产汽车铝轮的公司，2006年铝合金车轮产能约为540万件，估量2010年将达800～1000万件。 镁合金在常温下等闲脆裂，锻造温度须在200℃以上至400℃之间。但镁合金在高温下，尤其在跨越400℃时发生侵蚀氧化以及晶粒粗年夜，锻造温度规模较窄。而镁合金导热系数较年夜（～80w／m.c）几乎为钢的2倍，接触模具后降温很快，塑性降低，变形抗力增添，充填机能下降，是以镁合金锻造较难，而适合于采用等温锻造。我国已用等温锻造工艺成功的成形了复杂的镁合金飞机上机匣。 ?以北美铝合金车轮市场为例，在前些年，轮毂直径仍是以13～14英寸为主，此刻的主流市场则是以15-16英寸，甚至17英寸。如表4所示。 从表4可以看出，16英寸车轮所占市场份额最年夜、增添也最快，从1997年占车轮市场38.3％，到1999年上升到45％，2001年已占到57.7％。其次是15、17英寸车轮，占总市场份额分袂为27.62％和11.77％。18、19、20英寸年夜直径车轮市场上也有默示。 据猜测，未来的几年，18英寸直径车轮将会成为轿车车轮的尺度设置装备摆设。车轮出产商已最先着手放置22、24英寸及以上车轮的出产线，以应付市场的新需求。 大直径车轮与轮胎组合，比小直径车轮与轮胎组合，更显现代、霸气和时髦。因为大直径、宽轮毂，使轮胎与地面的接触面积更加宽广，从而增添汽车与地面的附出力和摩擦力，使汽车的性能更好，提高汽车的安全性。一般要求与扁平轮胎相匹配。但大直径、宽轮毂，也会发生使轮胎磨损加速的不利影响。为了减轻车轮重量、提高强度，一般采用锻造工艺、组装式工艺出产车轮，可减轻重量20％。还可采用高强度镁合