双离合变速器技术浅析及应用前景 毕业设计 .doc

双离合变速器技术浅析应用前景摘要 - 2 - 1引言 - 3 - 2.DCT的发展历史和应用现状 - 3 - 3．双离合变速器的结构特点 - 4 - 4双离合变速器的工作原理 - 5 - 5.双离合变速系统的优缺点 - 6 - 5.1 优点 - 6 - 5.2 缺点 - 7 - 6.DCT的换挡策略 - 7 - 7.结论 - 7 - 致 谢 - 8 - 参考文献 - 9 -  摘 要 介绍了双离合变速器（ouble Clutch Transmission, DCT）技术的历史和应用现状，单独了变速系统及其特点，阐述了双离合变速器的结构、工作原理和优缺点；简要分析了分析了双离合变速系统的应用前景。 ：双离合变速器 换挡策略 1引言 带传统的车按以下几种情况工作： 手动变速箱：换挡要求驾驶员踩下离合器踏板，用档杆进行操作。 ：换的那个代替驾驶员进行所有操作，涉及的零件有离合器、变扭器和行星齿轮。 一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱双离合变速箱如图也被称为半自动变速箱、离合的手动变速箱或者自动化的手动变速箱。[1] 变速器（ouble Clutch Transmission ,DCT）于一般的自动变速器系统，它基于手动变数器而实现了变速器功能，除拥有变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还提供无间断的动力输出而的手动变速器使用一台，当换挡，驾驶员必须下离合器踏板，齿轮做出啮合动作，而就在换挡期间出现间断，令动力输出不连续。双离合变速器的出现使得汽车变速换挡过程平顺，无迟滞现象 图1 双离合变速器2.DCT的发展历史应用现状 离合变速器的最早于由法国人阿道夫.尔奇，最终未能实施。armstadt大学教授 Franke第一个申请了变速器专利，并在货车上进行了装车实验，但当时控制技术，最终投入生产随后发明了专用于赛车的双离合orsche Doppel Kupp Lungen ,PDK）,未能投入批量生产直到末随着电子技术迅猛发展，双离合控制技术逐渐得以成熟，大众公司和美国博格华纳集团合作才开发出第一款实现量产的器变速器（irect Shifi Gearbox , DSG）大众公司将装在自己旗下的多款车中这才让双离合的被普通量产车所应用。双离合至今已在技术方面已成熟。最常见的双离合又大众福特owershifi、三棱SST、保时捷宝马[4] 3．双离合变速器的结构特点 多离合器、部变速箱、自动换挡机构、电子液压控制系统，其中多片式离合器机械部分变速箱的结构与传统的变速器有较大的差异。图图，的离合器即 离合器1和离合器2， 离合器接合动力分别传递给变速器的输入轴输入轴，输入轴其中穿输入轴装有倒档，，齿轮，输入轴装有，/6挡齿轮。输出轴其中输出轴装有输出轴的、、、齿轮，并装有同步器和同步器；输出轴装有输出齿轮输出的倒档、、齿轮，并装有倒档同步器和同步器。还有倒档轴，上装有倒档双联齿轮 4双离合变速器的工作原理 双离合的汽车在挂上奇数挡行驶时，离合器，输入轴，变速器在某以奇数档位工作；此时离合器分离状态，输入轴，但一偶数档位的同步器处于接合状态；要进行换挡时，将离合器的同时让离合器，实现平稳、快速换挡接着某奇数挡同步器又处于接合状态，也就是说双离合变速器在过程中总有两个档接合的，一个正在工作，另外一个为下一换挡做好准备。图了分别由输入轴输入轴的档位传递路线。 离合变速器相当于将两个手动变速的到变速器中，并建立在单一的系统内，包含自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，同时控制离合器的运作。 5.离合变速系统的优缺点 5 （1） 双离合变速器了手动变速器传动效率高特点，并且比手动变速器换挡更快。动力传递路线进行交错传递。传统的手动变速器比较更方便同时大大改善了汽车的燃油经济性，变速器换挡更、流畅，动力输出不间断 （2）并且传统的自动变速器相比，变速器有着明显的区别，采用扭矩变换器自动转换更灵活，而且也不是在传统概念自动变速器基础上开发出来的因此与，承受更高的扭矩标准。 5 （1）DCT没有液力变矩器，没有离合器来实现“半联动”动作，尤其对于小排量发动机来说，在低转速范围，转矩不足的问题比较明显。 CT属于智能电子元件的使用使得故障的概率大大增加。 3）双离合变速器成本高，结构，质量大，本变速器的装车不仅使汽车价格上升，而且日后维护保养费偏高。 6CT的换挡策略 DCT换挡过程中存在两个离合器扭矩传递的重叠阶段，因此在换挡过程中，对的控制有较高要求。换挡品质及离合器工作寿命，对离合器切换时序进行精确的控制。控制不当，则有可能影响到离合器变速器的性能和寿命 DCT的档位切换由操作的，档位选择会上是个液压马达，推动拨叉就可以进行相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作，以一个典型