展架橋（号桥）施工图设计书毕业设计书计算书.docVIP

1 方案拟订与比选 1.1 设计资料 （1）技术指标：汽车荷载：公路-I级 桥面宽度：26m采用双幅（12+2×0.5）m1.2 设计方案 鉴于展架桥地质地形情况。该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。根据安全、、、m预应力混凝土简支T型梁桥 本桥的横截面采用T型截面（如图1—1）。防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2）布置，这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后，在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。 优点：制造简单，整体性好，接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面，与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。 缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。 施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工，即先预制T型梁，然后用大型机械吊装的一种施工方法。其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土，并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩。待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力。最后，在预留孔道内压注水泥浆。，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体。 立面图（尺寸单位：cm） 图2 图1 图1—1 （尺寸单位：cm） 图1—2 1.2.2 方案二：（+148+86）m1—3）的截面形式及立面图（如图1—4），因为跨度很大（对连续梁桥），在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。 优点：结构刚度大，变形小，行车平顺舒适，伸缩缝少，抗震能力强，线条明快简洁，施工工艺相对简单，造价低，后期养护成本不高等。 缺点：桥墩处箱梁根部建筑高度较大，桥梁美观欠佳。超静定结构，对地基要求高等。 施工方法：采用悬臂浇筑施工，用单悬臂—连续的施工程序，这种方法是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。 图1—4 (尺寸单位：cm) 图1—3 (尺寸单位：cm) 1.2.3 方案三：（16×20）m预应力混凝土空心板桥 本桥横断面采用17块中板（如图1—5、图1—6）和2块边板（如图1—7、图1—8） 优点： 预应力结构通过高强钢筋对混凝土预压，不仅充分发挥了高强材料的特性，而且提高了混凝土的抗裂性，促使结构轻型化，因而预应力混凝土结构具有比钢筋混凝土结构大得多的跨越能力。 采用空心板截面，减轻了自重，而且能充分利用材料，构件外形简单，制作方便，方便施工，施工工期短，而且桥型流畅美观。 缺点：行车不顺，同时桥梁的运营养护成本在后期较高。 施工方法：采用预置装配（先张法）的施工方法，先张法预制构件的制作工艺是在浇筑混凝土之前先进行预应力筋的张拉，并将其临时固定在张拉台座上，然后按照支立模板——钢筋骨架成型——浇筑及振捣混凝土——养护及拆除模板的基本施工工艺，待混凝土达到规定强度，逐渐将预应力筋松弛，利用力筋回缩和与混凝土之间的黏结作用，使构件获得预应力。 图1—5. 中板跨中截面图(尺寸单位：cm) 图1—6、中板支点截面(尺寸单位：cm) 图1—7. 边板跨中截面(尺寸单位：cm) 图1—8. 边板支点截面(尺寸单位：cm) 1.3 方案比选 表1—1 方案比选表 方案 设计方案一 设计方案二 设计方案三 适用性 各梁受力相对独立，避免超静定梁的复杂问题，行车较舒适。 箱形截面抗扭刚度大，可以保证其强度和稳定性，有效的承担正负弯矩，桥梁的结构刚度大，变形小，行车平稳舒适。 空心板截面，减轻了自重，而且能充分利用材料，构件外形简单，制作方便，方便施工，施工工期短。 美观性 构造简单，线条简洁 全桥线条简洁明快，与周 围环境协调好，因此，桥 型美观 全桥线条简洁，但桥孔跨 度多，因此显得有些繁缛 影响桥型美观 续上表 施工难易 等跨径布置，细部尺寸相同，可以重复利用模板预制，施工较为方便。 相对简支梁桥的施工要更复杂。 相对于简支T型梁和连 续箱形梁施工较简单。 经济性 等截面形式能大量节约模板，加快建桥进度，简易经济，但不能充分利用截面作用，基础设计量大。 连续梁刚度大，变形小，伸缩缝少，能充分利用高强材料的特性，促使结