岳陽市市政公交事业改革方案稿策划方案论文.docVIP

岳阳市市政公交事业改革方案策划 前言： 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。市实施公共优先的政策以来，公共交通有了较快发展。已有公交线路条，公交车）线路，已经形成结构合理、四通八达的公共交通网络系统。乘车方便程度逐步提高，车辆档次和乘车环境不断改善，基本上满足了市民的出行需要。但随着市城区东移北靠进程的加快和城区人口的剧增，加之公交基础设施的严重滞后和缺失，城区交通拥堵、群众出行不便和费用增多等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高湖南龙骧神驰运输集团有限责任公司岳阳市顺昌运输有限公司道路容量严重不足长期以来，城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。私人轿车保有量为5.29万辆，占轿车总量的85.8%，比上年增加1.66万 辆，增长45.9%。 2008年小型汽车拥有量为43734辆，增长28%，其中轿车31715辆，增长58.5%；从新注册的汽车看,全市新注册小型汽车9328辆，占全市新注册总量的19.6%，其中新注册轿车7627辆，占新注册车拥有量13887辆，增长73.7%；2006年全市私家轿车拥有量10052辆，相比增长139.9%。市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，整体交通发展战略　城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。巴陵路与东茅岭路的三岔路口段，拥堵了岳阳东站的主道只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题 1996 年12 月，巴黎颁布了一个具有法令性质的文件：“巴黎城市出行计划”（PDU），其宗旨就是解决交通堵塞，减少私人小汽车的使用，发展公共交通和低能源、低污染的出行方式。为了实现这一目标，巴黎市政府采取了多项措施，吸引人民使用公共交通，限制使用个人汽车，鼓励使用自行车和步行。 1、完善的公共交通设施 目前巴黎市区和郊区的公共汽车线路有300 多条，路网总里程达3000 多公里。巴黎的地铁已成为最受欢迎的交通工具，每天的客流量超过600 万人次，其覆盖范围、管理手段及运行效率均处于世界先进水平，市内任何一点到车站的距离不超过500 米，地铁已成为巴黎人主要的出行方式。 巴黎交通出行构成情况 小汽车 地下铁及地域铁道 公共汽车 其他 大都市全日 65% 26% 9% 0% 中心高峰小时 17% 75% 6% 2% 表1 2、改善行车和换乘条件 ① 将换乘中心与所在的城市融为一体，调整车站周围的公共空间布局，增强车站周边的商业和经济活动的活力，改善车站进入和停车条件，使公共交通、行人和骑自行车人享有优先权利。 ② 改善换乘中心的自身条件。换乘中心的改造更能体现“以人为本”的原则，处处为方便旅客考虑。 3、提高各种交通方式换乘的质量要求 ① 在空间方面：对超过5 米以上的高层设置电动机械上下传动装置，根据客流控制空间规模；为每一种交通方式提供专用的候车空间，保证行动不便人群的通行。 ② 在时间方面：主要线路的公共汽车和火车换乘时等候时间在5 分钟之内。汽车和有轨车的时间表与火车时间表相适应。推广系统的同步性和服务协调性，例如，随时根据火车到达时间调整公共汽车发车时间。 ③ 在服务方面：保证乘客旅行顺利，加强交通综合服务。提供电子信息即时变换屏幕显示牌、信号指示标志、自动售票、检票设施和售票处电话服务等。 ④ 在环境氛围方面：增加旅客和经营人员安全感，使候车环境清洁、美观、商业服务齐全而不喧闹。 ⑤ 缩短地铁在车站的停车时间，保证列车准点。 4、统一的票证和票价制度 巴黎的交通运价是由巴黎交通联合会（STP）组织协商决定，然后报国家政府批准。公共交通的票制除市区固定票价和按距离定价外，还有一种作为月票和周票的使用票。手持一卡，各种公交车辆如地铁、火车、RER、公共汽车（包括私营的）通行，而且节省费用。 （二）、东京 1、合理规划公交场站 东京增加火车和地铁站周围的居住人口和就业岗位，努力将城市向心聚集的结构调整为多中心结构。特别是在一些铁路环线附近建立多个中心，形成多中心结构，目前已经有一些火车站形成商业中心。 2、鼓励轨道交通的发展 东京圈1990 年拥有轨道交通线路长度约2000 公里（其中52%是私人铁路），高密度的轨道网络使得人们能够很方便地从居住地到东京市中心，都市圈内25% 的非