新羽四嶺隧道实施施工组织设计书.docVIP

编制依据 编制依据 根据新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程SN-2标段招投标合同文件；新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程桥梁施工设计图和相关的铁路技术规范、规程、验收标准及参考图。 采用的主要规范和主要参考图： 1、国家和铁道部有关标准、规范和验收标准； 2、新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程、DK21+500～DK225+100轨道工程SN-2标段招投标合同文件工程招标文件及承包合同 3、新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号)； 4、《新建改建铁路开通速度120／h轨道工程暂行技术标准》（铁建设[2002]65号）； 5、《新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)》(铁建设[2004]8号)； 6、设计文件，包括设计图纸、资料等； 7、现场调查资料； 8、《云桂铁路（南宁枢纽）实施性施工组织设计》； 9、我部的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。 编制原则 针对本隧道的工程特点，为确保完成合同内容，并建成优质工程，遵守以下编制原则： ⒈遵守合同文件的各项要求； ⒉严格执行合同文件明确的设计规范、施工规范、质量检验评定标准； ⒊坚持技术先进、科学合理、经济实用、安全可靠、环保卫生相结合； ⒋配合监理自始至终对现场施工进行全过程、全方位的监控，动静结合，科学管理； ⒌实行项目法人管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间、空间条件的优化配置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标； ⒍强化精品意识，以精益求精，不断创新的企业精神为指导，向业主移交一项优质工程,为西部开发作贡献。 编制范围 南宁枢纽ZDK795+841新羽四岭隧道工程内容，起点里程ZDK795+460，终点里程ZDK796+222，全长762m。 工程概况 工程简介 新羽四岭隧道中心里程为：ZDK795+841,长度762m。系双层集装箱单线隧道。其中IV级围岩390m，V级围岩358m，明洞14m（ZDK795+460～+467、ZDK796+215～+222两段）。 隧道进口里程ZDK795+460，出口里程ZDK796+222，中心里程ZDK795+841，全长762m。隧道除ZDK795+460～ZDK796+026.79段位于R=800M的右偏曲线上，其余均为直线段；线路设计进口为4.8‰上坡，出口为5.7‰上坡，边坡点里程ZDK796+100，进、出口浅埋偏压并有部分明洞。隧道右侧100～150m为既有南防铁路，对隧道施工便道影响较大。 全隧共弃碴5.2万方（实方），弃碴场位于江南区苏盆村占地约15亩，为水塘及荒地； 主要工程数量及施工条件 主要工程数量 本单位工程主要工程数量见附表2。 自然特征 地形地貌 该隧道位于南宁市江南区，属低山丘陵地貌，坡面地表植被较发育，多为灌木，少量乔木。隧道穿越一低山丘，地面标高105～230m，自然坡度20～60°，隧道最大埋深约105m。隧道进口端地面坡度较陡，自然坡度35～60°；出口端坡度较缓，埋深较小，位于沟谷内，植被一般发育，多为灌木；洞身段植被一般发育，灌木为主，少量为乔木，测区内见基岩外露。地下水对混凝土具有酸性侵蚀，侵蚀等级为H1。 工程与水文地质 （一）工程地质特征 隧道经过范围地层岩性主要为：上覆第四系全新统坡残积粉质黏土，下伏基岩为泥盆系上统榴江组下段硅质岩夹硅质页岩、泥岩，详述如下： （1）、粉质黏土：浅棕红色、灰褐色，硬塑状，主要成分为粘粒、粉粒，粘性一般，切面又砂感，无摇振反应，韧性及干强度中等，土质不均匀，局部夹碎石，顶部0.3m为种植土，含植物根系。厚0～2m，分布于丘包上。属Ⅳ级普通土，D组填料。 （2）、硅质岩夹硅质页岩、泥岩：紫红色、褐灰色，硬塑状，隐晶质结构，微层里极发育，薄至中厚层状。岩芯碎块状，教砾状，岩质坚硬。全风化带厚3～5m，属Ⅴ级硬土，C组填料，强风化带厚5～10m，属Ⅳ级软石，C组填料；弱风化带属Ⅴ级次坚石，B组填料。 （二）地质构造 本区位于南宁向斜盆地之中，受区域性构造影响，段内多发育小裂隙，小褶皱等构造。未发现明显地质构造现象，岩层产状总体较稳定，代表性岩层产状为N80°W/26°NE,节理产状：N28°E/90°；N65W/90°。 （三）不良地质及特殊岩土 本隧道范围内无不良地质及特殊岩土 （四）水文地质特性 1、地下水类型： （1）、孔隙水 赋存于丘坡表层及丘间槽谷松散堆积层中，受大气降水和地表水补给。由于堆积物分布零星，厚度不大，补给差且径流排泄条件好，因此孔隙水含量弱。 （2）、裂隙水 赋存并运移于基岩各类结构面，主要接受大气降水的补给。测区丰富的降雨为裂隙水提供了良好的补给条件。因受构造影响程度不同导致裂隙发育程度不同，富水条件差异较大，但受其岩性影响，地