铁路客运站交通枢纽换乘设计 大学论文.doc

第一章 绪论 1 一、 论文研究的背景 1 二、 论文研究的意义 1 第二章 铁路客运枢纽换乘研究 3 一、 铁路客运枢纽的概述 3 （一）铁路客运综合交通枢纽的定义 3 （二）铁路客运综合交通枢纽的功能 3 （三）铁路客运综合交通枢纽的系统特性 5 二、 铁路客运综合交通枢纽换乘系统分析 5 （一）交通换乘的内涵 6 （二）换乘衔接的基本要求 6 （三）换乘衔接组织分析 8 三、 铁路客运综合交通枢纽的衔接交通方式分析 10 四、 本章小结 11 第三章 铁路客运综合交通枢纽换乘客流预测 12 一、 换乘客流预测的意义及原理 12 （一）换乘客流预测的意义 12 （二）换乘量预测原理 12 二、 换乘客流总量预测 13 （一）铁路客流影响因素 13 （二）铁路客流量预测所需的资料 14 （三）铁路客流量的预测方法 14 三、 换乘客流量预测 14 （一）交通换乘方式选择模型 14 （二）换乘方式选择模型的求解 15 四、 本章小结 16 第四章 铁路客运综合交通枢纽与城市交通的换乘研究 17 一、 换乘的种类 17 二、 与城市轨道交通的换乘衔接 18 （一）布局衔接模式 19 （二）换乘能力的衔接 22 （三）换乘设施的衔接 23 （四）交通标识与诱导标志 24 三、 与常规公交的换乘衔接 24 （一）与常规公交的布局衔接 25 （二）与常规公交的能力衔接 25 （三）场站规模的确定 26 （四）换乘服务信息及诱导标志 26 四、 本章小结 26 第五章 结论 27 参考文献 28 第一章 绪论 一、 论文研究的背景 1829年9月15日,在英国的曼切斯特,人类历史上的第一个车站诞生。从这时候起,火车毫无疑义的成为了我们生活中一个重要的事物。伴随着火车运输的高速发展和人们出行方式的不断变化,火车站的功能和空间组织模式也在不断的变化和演进。 进入19世纪后,随着公路运输和航空业的发展,西方发达国家从发展中国家可以获得大量的廉价能源,公路运输业伴随着汽车工业的迅猛发展兴旺发达起来。汽车和飞机与铁路展开了竞争,并且在很短时间内超过了铁路,相比之下,铁路客站的建设发展缓慢起来。 直到70年代末,“城市交通拥挤”、“汽车尾气污染”、“能源浪费”等问题使人们重新审视交通工具的发展。随着通讯管理技术的更新,铁路在高速、舒适、安全和准点方面体现出了优势。日本的“新干线”、德国的“磁悬浮列车”、法国的高速轮轨等都代表了当今列车向电气化和高速化发展的方向。高速列车相比汽车、飞机可以“用较少的能源输送较多人流”,铁路客运又再次成为客运交通的重要运输方式。 铁路作为中距离的交通工具与飞机的长距离运输、公路的短途运输搭配使用,可以达到最大限度的资源优化组合的效应。铁路客运不再是单一的运输工具,成为联系公路、码头、机场的纽带。铁路客站与航空港、轮渡、长途汽车站等组合在一起,形成集多种交通工具于一声的客运交通枢纽。这种综合性交通枢纽的出现,使城市之间的交通网相互衔接的更加紧密。英、法、德三国大型铁路客站基本是长途客运和短途客运的混合站,又是高速铁路的终点站或通过站。车站周围与轻轨、公共汽车站、停车场紧密相连,地下连接放射向市区的地铁线路,从地铁没有任何检票关卡就可以直通车站大厅,做到了最方便的换乘。以英国伦敦滑铁卢客运站为例,它位于伦敦市中心,地上一层,地下三层,车站内汇集了“欧洲之星”高速铁路及多条国内铁路、地铁线路,与市内交通网有着便捷的联系,地下三层还设有大型车库。整座车站沿路轨展开呈立体结构,上下层之间设有自动扶梯,利用高度集中化的交通空间为旅客提供快速和完善的服务。 科学技术的发展与经济规律都影响着人们的生活方式。建筑作为人们生产生活的物化表现形式也遵循着一定的发展规律。通过了解发达国家的铁路客站发展历史,我们能够在自己的铁路客运站设计中得到更多的启发,能够好的把握铁路客运站发展的趋势和设计中将会面临的一系列问题 二、 论文研究的意义 铁路路网系统与城市综合交通系统的结合点为铁路客运站。城市轨道交通引入铁路客运站是大城市交通网络发展的趋势。一方面,城市轨道交通运量大、速度快,能够较快地疏散铁路客运站的到达人流,提高铁路客运效率;另一方面,准点性高的城市轨道交通也是铁路客运站旅客集结的最佳方式。 旅客旅行时间的节约主要通过运输时间和换乘时间的节约实现。客运专线和城际铁路的修建,城市轨道交通引入铁路客运站带来了旅客运输时间的节约。而要实现旅客换乘时间的节约,就必须在对城市轨道交通与铁路客运站的换乘衔接进行深入研究的基础上对其进行科学、合理的设计和组织。 目前,国内外城市轨道交通与客运专线客站换乘衔接的研究已经不少,但城市轨道交通、客运专线和城际铁路引入既有铁路客站后的铁路和城市轨道交通的换乘