第5章牵引供电(11级)讲述.ppt

四、在线监测系统优点 §5.4 高速铁路供电设备的检修与养护 1、可实时监测设备运行情况，避免周期预防性试验造成的状态漏诊断。 2、可避免盲目停电影响正常行车而造成的经济损失，提高设备利用率。 3、更直观反应设备状态。 4、测量分析智能化、自动化。 五、处理事故并尽快恢复供电的基本原则 §5.4 高速铁路供电设备的检修与养护 1、采取有效地措施限制事故的发展，消除事故的根源及对人 身设备安全的威胁。 2、本着 “先通后复”的原则，先投入备用设备，尽量缩小事 故停电时间和停电范围。 3、根据供电调度的命令，应尽快组织力量消除故障，尽快使 设备恢复正 运行状态。 4、发生事故时，应坚守岗位，在供电调度的指挥下进行相关规定的工作。 * * 我国干线电气化铁道的供电制式为工频单相交流制，牵引网额定电压为27.5kV，与动车组电源的额定电压相同。 * 我国干线电气化铁道的供电制式为工频单相交流制，牵引网额定电压为27.5kV，与动车组电源的额定电压相同。 * 电气化铁道的供电制式为工频单相交流制，牵引网额定电压为27.5kV，与动车组电源的额定电压相同 （Traction Substation, SS）——从公用电力系统（Public Electric Power Systems）接受电能，通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV（对AT系统为55kV或2×27.5kV），并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。 变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。 牵引变电所是沿铁路建设的，向电力机车供电的电力变电所。供电所内由供电、配电的一些设备，电力控制及自动化设备等，牵引变电所是牵引供电系统的核心部分，它承担着从电力系统接受电能，并按照电力牵引供电的标准要求进行电能转换，再将电能经馈电线送到接触网上直接供给电力机车。 * 电气化铁道的供电制式为工频单相交流制，牵引网额定电压为27.5kV，与动车组电源的额定电压相同 （Traction Substation, SS）——从公用电力系统（Public Electric Power Systems）接受电能，通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV（对AT系统为55kV或2×27.5kV），并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电。 变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。 * * 接触网沿铁路沿铁路线路露天敷设，通过接触线和受电弓的滑动接触把电能输送给电 力机车，是高速铁路的重要供电设施。 高铁列车运行所仰赖的电流是通过机车上端的接触网来输送的，接触网一旦停电，或列车电工与接触网接触不良，对列车供电便产生影响。 接触网是在电器化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。是沿电气化铁路架空设置的输电网，它和电力机车受电弓的滑动接触将牵引变电所送来的电流送给电力机车。 接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，它的性能直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。高速铁路比一般电气化铁路对铜线的耐磨性、强度等都要求更高，被视为高速技术的主要难点。 * 牵引网则负责向行驶中的列车提供电能。牵引网电压允许范围一般为20~29kV 牵引网（Traction Network） 由馈电线、接触网、轨道、回流线等设施构成的输电网络 馈电线（Feeder，引出线:Lead Wire） 连接牵引变电所和接触网的导线 接触网 沿线路露天敷设，通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电力机车的供电设施。由接触线、承力索以及支持、悬挂和定位等装置组成。从牵引网角度关注的是接触线、承力索和加强线等载流导线。 轨道 牵引电流的回流导线；支撑与导向；信号专业轨道电路 回流线 指连接轨道和牵引变电所的导线 其他设施 负馈线（回流线），吸上线，BT，AT，正馈线，保护线，地线，供电线 牵引供电系统的其他设施： 分区所（Section Post, SP） 设于两变电所之间，把电气化铁道牵引网分成不同供电区段，设有开关设备，根据运行需要可以连接同一供电臂的上、下行接触网，或连接不同的供电臂以实现越区供电。 开闭所（Sub-feeder Switching Post, SFSP） 实际上是开关站，多设于铁路枢纽，一般两路进线、多路馈线，以实现对站场各股道群的分别供电控制。 （1）进线和馈线都经过断路器，可灵活地对各分区接触网停、供电 （2）在断路器上可实现短路故障保护，从而缩小事故停电范围 （3）对AT牵引网，往往同ATP合建，增强对供电臂供电的灵活性 AT所（AT Post, ATP） AT供电系统，除变电所、分区所和开闭所外，在牵