挡墙工程施工监控量测初步方案.doc

西咸新区沣东新城后围寨立交下穿铁路段辅道挡墙工程 施工监控量测初步方案 西安长大公路工程检测中心 二零一年月目 录 1. 工程概况 1 1.1 工程结构 1 1.2 工程地质与水文地质条件 3 1.3 挡墙支护工程 3 1.3.1 基坑及挡墙支护设计等级 3 1.3.2 骨灰塔段挡墙结构 3 1.3.3 基坑及支护工程施工工序 4 1.3.4 基坑支护工程施工控制指标 4 2. 监控量测依据及主要内容 5 2.1 监测依据 5 2.2 主要内容 5 2.3 主要测点布置计划 6 2.3.1 支护桩、冠梁及连梁内测点 6 2.3.2 沉降观测点、水位观测井、相邻结构物倾斜、转动观测点 7 3. 费用估算 7 工程概况 后围寨立交尚航路辅道以箱涵形式穿越陇海铁路，箱涵两端引道外侧设置钢筋混凝土排桩挡墙，挡墙内侧开挖深度（H）5～8m。工程概况如下。 工程结构 后围寨立交尚航路辅道下穿越陇海铁路，下穿段辅道断面组成为：机动车道宽8.5m，非机动车道宽3.5m，人行道宽3m。辅道范围埋设有雨、污水，给水、电力、电信等市政管线。 尚航路辅道下穿越陇海铁路箱型通道及引线挡墙平面布置如图1-1所示。其中，箱涵东北角有2年前建成的骨灰塔一座，距离道路红线约3m。箱涵东北角辅道挡墙及其周围建筑物的平面位置如图1-2所示。 尚航路辅道下穿越陇海铁路箱型通道及东北侧引线挡墙平面布置 东侧箱型通道东北引线挡墙紧邻骨灰塔及多层建筑物，挡墙内侧的开挖深度达8m，该段辅道的施工成为该工程中环境复杂、风险和难度最大的部分。 东北辅道挡墙段及周围环境示意 骨灰塔段排桩挡墙及连梁布置如图1-3所示。 骨灰塔段排桩挡墙平面布置 工程地质与水文地质条件 （1）工程地质 根据勘探资料，工程所勘探的地表以下40m深度范围，主要由人工填土和第四系黄土、粉砂土和砂土组成，从上至下依次为： ①人工素填土，厚度约1m； ②黄土状粉质粘土，厚度1～4m； ③黄土状粉质粘土，厚度4～8m； ④粉细砂，厚度1.5～3m，N＝20； ⑤中粗砂，厚度18～23m，N＝31～48。 （2）水文地质 根据勘探资料，工程所在区地下水位于地表下32m左右。 （3）气象 工程所在的西安市属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，气候温和，雨量适中。据根据西安气象观测站近40年的气象观测统计资料，西安极端最高气温为42.9℃，极端最低气温-20.6℃。年平均气温约14℃。 （4）降水 工程所在的西安地区年降水平均降水量600mm左右。其中，4～10月平均总降水量约490mm，平均总降水日数66天，平均日降水≥25毫米的大雨日4.5天，平均日降水≥50毫米的暴雨日约1天。 挡墙支护工程 基坑及挡墙支护设计等级 按照基坑开挖深度为H时，在基坑周围H范围内有重要建筑物或煤气等管线时，基坑控制保护等级为一级。骨灰塔段基坑及挡墙支护设计等级为一级。 骨灰塔段挡墙结构 骨灰塔段挡墙采用多排桩墙，钢筋混凝土排桩直径1.2m、间距1.5m，桩长22m。骨灰塔段挡墙采用多排桩墙的平面布置如图1-3所示。 基坑侧壁设置4层土钉墙加固，每层间距1.5m，纵向间距1.5m，土钉布设在排桩之间；土钉直径25mm，最大长度13m，与竖直面的夹角为10o。 桩基和冠梁采用C30混凝土，钢筋采用HRB335或HRB400。 基坑及支护工程施工工序 基坑支护工程施工工序为：场地平整→施工围护桩+冠梁→降水→开挖基槽1.5m，安装土钉→分层、均匀挖土到坑底设计标高→施作挡墙挡土板。 基坑支护工程施工控制指标 （1）地下水位观测 基坑周围设观测井，观测施工过程中周边环境水位变化，以便于及时反馈信息、指导施工。 基坑周边管线δv，maxδh，max监测项目 速率（） 累计值 结构水平位移 mm/d δh，max 2 被支挡土体水平位移 5 mm/d δh，max 3 冠梁、被支挡土体沉降 5 mm/d δv，max 4 地下水位-500mm -1000（mm） 1/1000 1/300 6 相邻建筑物沉降 5 mm/d 最大20 mm，差异沉降10 mm 7 基坑周边管线5 mm/d 10 mm 注：H为基坑开挖深度（m）；预警值依据设计文件、现行规范（GB50497-2009）、规程（JGJ 120-2012）等确定。 监控量测依据及主要内容 监测依据 （1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012） （2）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） （3）《挡墙支护工程施工资料》（西安市政设计研究院有限公司，2014年5月） 主要内容 监测范围为陇海铁路线东北侧双排桩和多排桩区段挡墙、被支挡土体和相邻结构物。根据沣东新城后围寨立交排桩挡墙工程