国际物流与供应链国际物流整合规划.PPTVIP

第七章 国际物流整合规划 学习重点 1. 国际物流结构规划 2. 延迟战略理论 2.1. 延迟战略理论的发展 2.2. 延迟战略的归类 2.3. 延迟战略的影响 3. 延迟战略的组合型态 3.1. 制造与配送延迟组合战略 3.2. 延迟／预测战略（postponement/speculation strategies, P/S-strategies） 4. 牛鞭效应(Bullwhip；Whiplash) 4.1. 牛鞭效应的含义 4.2. 牛鞭效应的应用-啤酒游戏的发展 4.3. 牛鞭效应发生的原因与解决方法 1. 国际物流结构规划 所谓的物流结构(physical network)，是指规划四大阶段各项设施功能的划分与设置的地点，其中功能包括原料、半成品与成品的生产以及中间仓储设施的功能与设置的地点。 延迟战略(postponement)是国际物流结构建制中最常被采用的战略；而牛鞭效应(bullwhip effects)则是国际物流结构建制中最需要避免发生或克服的现象。 2.1. 延迟战略理论的发展1/2 延迟战略的概念在实务应用与学术研究的历史相当悠久。Alderson (1950)认为所谓延迟，即是为了降低时间所造成的风险，以及需求不确定性或市场需求的不同所造成的浪费，而这些不确定性都是由于产品多样或存货地理位置分散所造成。因此，Bucklin (1965)从配销渠道的观点，推论产品差异（型式、位置与时间）所造成的风险及不确定性，都是发生在制造及配送的流程上，如果制造及配送的部分作业能被延缓至顾客订单确认后，则风险及不确定性将可减至最低，所以延迟战略也可视为一种降低风险的观念。 2.1. 延迟战略理论的发展2/2 Lee, Billington, Carter (1993)则更进一步说明，定制化的程度不同，会影响存货水准与服务水准，并认为产品与制造过程设计的不同，也将连带使地域化及定制化的运作方式有所不同；产品设计与制造过程的设计不同，也会影响地域化的程度、位置及存货，因此延迟战略亦可透过产品与制造过程的设计来完成。 Van Hoek (2001)认为延迟战略是指将物流中，某些产品定制化的作业流程，延缓至顾客订单确定后才进行；由于延迟战略并非靠预测未来需求量来制造产品，而是根据实际的顾客订单，如此可避免产生成品的存货，因此延迟战略也比较适合运用在对存货成本敏感度高，但配送成本敏感度比较低的企业。此外，由于产品是在顾客订单确认后才制造，若制造或配送的前置时间过长，则可能会抵销运用延迟战略的效果，因而延误对顾客承诺的交货时间。 2.2. 延迟战略的归类1/4 延迟战略的作法可分为两大类，其一是产品制造过程的延迟（manufacturing postponement），亦即在还没有制成成品的必要时，保持原料型态，以维持顾客需求改变的弹性与避免成品过时的浪费；其二是产品物流的延迟（logistic postponement），亦即产品需求尚未产生时，尽量储存于物流结构的上游，以避免成品因需求变动的再配送与退货成本。 2.2. 延迟战略的归类2/4 一、制造过程的延迟 延迟的产品制造过程与按预测而生产的产品制造过程形成绝对的对比。前者可视为拉式（pull）的产品制造过程，而后者则是推式（push）的产品制造过程。推式的制造过程必须负担较高的存货仓储成本，以及存货过时与转移所形成的成本。 制造过程的延迟战略若依据作业型态的不同，可分成贴标、包装、组装及制造四种不同的延迟战略，说明如下： （一）贴标（labeling） （二）包装（packaging） （三）组装（assembly） （四）制造（manufacturing） 2.2. 延迟战略的归类3/4 二、物流的延迟 物流的延迟亦可视为时间的延迟。亦即采取集中库存，以提供完整的产品供货能力，并在接到顾客订单后再行配送。 物流中延迟战略应用和时空范围的关系 2.2. 延迟战略的归类4/4 延迟理论的两大架构分别为时间延迟与形态延迟。 时间延迟的观念同样以时间的角度，将产品差异化的作业尽可能延后，但再增加定制化与地域化的概念，依据制造、组装、定制化、地域化与包装等不同阶段所导致的差异化组合，形成产品多样化的树状结构。 形态延迟理论则是依据产品多样化的树状结构，另外再导入产品模块化的概念而成。 2.3. 延迟战略的影响1/2 受延迟战略影响的相关成本可分为： 一、存货成本 二、投资成本 三、处理成本 四、原材料成本 五、运输成本 六、关税及其它成本 2.3. 延迟战略的影响2/2 时间与形态延迟对成本的影响 3.1. 制造与配送延迟组合战略 不同流出入程度的物流服务结构 3.2. 延迟／预测战略1/5 一、完全预测战略（full speculat