世界各港口必须注意一些规定.doc

东非港口的规定： 东非的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。最离谱的事情是TMM的海关，他们曾经扣住我们的一票货，理由是海关不接受一个集装箱里只有一件商品。 DAR ES SALAAM (TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20，27TONS/40。 南非港口的规定： 有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。 西非港口的规定： 西非港口的规定最多，总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。以下逐一说明。据我了解，如果是私人物品应该不需要这些批号，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。特别提醒，西非各国家海关是我认为最严格的，所以千万不要货到港后在更改，罚金是惊人的！ 1）COTONOU （BENIN） 关键字：CTN NO. CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。 2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA) 关键字：CRI NO. CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)， 显示在提单和舱单上的品名描述部分。 尼日利亚政府的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。 3）LOME（TOGO） 关键字：CTN NO. 发货人必须提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。 4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA) 关键字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思标准的缩写我没有找到，也不敢瞎编。发货人必须在装船前取得“ANGOLESE SHIPPERS COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。 5）ABIDJAN (IVORY COAST) 关键字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER 从2003年7月1日（开航日期）起，所有至科特迪瓦的货物，发货人必须提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。 6）LIBREVILLE(GABON) 关键字：BIC NO. ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并显示在提单和舱单上的品名描述部分。 7）POINTE NOIRE （CONGO） 关键字：ECTN 为了避免产生刚果海关罚金，所有至刚果（CONGO）[国家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的货物，发货人必须在装船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起运港的代理申请ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。 印度港口的规定： 关键字：不可到签 印度的贸易商场变化非常快，因此印度的客户对于装船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到签的行为他们很有可能会以此为理由拒付货款。因此为了避免不必要的风险，所有去印度