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地铁车站建设的近代化趋向
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地 铁 车 站 建 设 的近 代化 趋 向
中国地下铁道工程设计咨询 公司 王兆民 张 弛
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地下铁道车站是一种耗资巨 大 的 建 筑
物
。
其建造费一般占地铁工程费的40 ~ 80 %
不等 (图 1 )
。
北京地铁的车站就占了工程
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图 1 各国地铁车站造价占工程费的比例
费的60 %左右
。
因而
,
研究车站功能延伸
,
综合利用
,
充分发挥投资的城市效益是当今
地铁车站建设的重要课题
。
本文拟就当代大
型地铁车站的某些趋向谈些粗 浅看法
。
当代大型地铁车站
,
并非指那些单一考
虑交通功能需要
,
加大车站规模 的 地铁 车
站
,
而是指那些既是位于城市繁华区
、
中央
广场
、
火车站
、
交通枢纽等客流集中
,
高度
城市化地区的地铁车站
,
又是能在满足客流
和运营需要外
,
增加投资不多的情况下
,
充
分利用该地平面和地下空间
,
与当地建筑
、
市政工程结合而综合设计建设的地下车站
。
这类车站往往是配合旧城改造
,
新区建设而
扩大其功能
,
把交通
、
商业服务
、
地下过街
系统甚至停车场有机结合
,
构成城市中的一
个全新的立体式发展区域
。
当代的大型地铁车站建设有以下趋势
:
1
.
重视车站建设的
“
网
”
上效果
确保交通功能
城市公共交通一般系由多种交通方式构
成
。
如郊区铁路
,
地下铁道
,
公共汽车等
。
这些交通工具自成体系
,
有独立的路网
。
但
在为城市提供交通方面又合为一体
,
目标一
致
,
互相开放
,
协调
,
与周围环境结合
。
所
以
,
一个优质公交路网不仅体现在线路设计
合理
,
更重要的则体现在各种交通工具的密
切衔接上
。
只有各类交通工具紧密结合成为
一个整体
,
才能为旅客带来极大的便利
。
地铁车站在网络公共汽车等多种交通工
具方面具有突出的作用
。
为火车旅客服务的
地铁车站一般应尽量靠近火车站
。
地铁车站
把公共汽车纳人设计范围
,
作为一个整体
,
以便发挥地铁的交通骨千作用
。
例如亚特兰
大现有两条地铁线路
,
全长4 公里 (图 2 )
图 2 亚特兰大地铁线与公汽车线
由于建成后公共汽车普遍与车站连接
,
向地
铁输送乘客
,
因而在全市公共汽车与地铁 日
·
总运量60 万人次中
,
地铁担负了25 万人次
,
占4 1
.
7 %
。
2
.
车站建设重视综合开发 改造旧区
地铁车站规模巨大
,
功能复杂
,
既是宏
伟的建筑物
,
又是城市建筑艺术整体的一个
有机部分
。
世界上许多城市都把地铁车站做
为城市土地使用和交通规划的内容之一
,
与
怕城改造
,
新城建设紧密结合
,
使车站为城
市带来生机
,
提供就业机会
,
创造新的城市
景观
。
采用这种模式的有蒙特利尔的梯尼车
站
,
费城的宾夕法尼亚中心
,
法兰克福中央
车站
,
巴黎的夏特莱站
,
苔芳斯新区
,
马赛
火车站等
。
巴黎夏特莱站是车站建筑与旧区改造相
结合的典型
。
该站系用明挖法施工
,
拆除了
原地面菜市场
,
把东西
、
南北向地铁地区快
车线与商业中心
、
游乐场
、
咖啡厅和餐馆融
为一体
。
苔芳斯则是在新区建设中一并考虑
到地下空间的合理综合利用
,
一次建成
,
节
约了投资 (图 3 )
。
最近由北京市规划院及北京市城建设计
公共汽车绪 公共汽车站
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图 3 巴黎苔芳斯新区地下空间利用
院协作设计的西单地铁车站方案
,
将道路交
叉
,
人行过街
,
商业点的配置已纳入规划建
筑的综合考虑之中
。
堪称北京地铁车站设计
的新跃进
。
3
.
促使车站商业化 社会化
促使车站商业化
,
社会化
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