地铁设计防火规范【经典培训PPT】.ppt

8. 排烟风机应与排烟口（阀）联动，当烟气温度大于280度时，排烟风机应随设置于风机入口处或干管上的防火阀关闭而自动关闭 9. 区间隧道排烟系统采用纵向通风控制方式，应满足： 1) 区间隧道断面的排烟流速不应小于2m/s，不得大于11m/s 2) 正线区间的通风方向应逆向人员的疏散方向 10.地下区间纵向通风困难的区段，可采用敷设排烟道(管)方式 11. 上、下行载客区间隧道排烟（事故）风机应采用互为备用 12. 当正常运行时，两座车站之间区间隧道内同时存在两列或两列以上列车同向运营时，应设中间风井，使非火灾列车和火灾列车的多数乘客处于无烟区 13. 地下车站排烟风机应保证在280度时，能连续工作1.0h，区间隧道排烟风机的运转时间不应小于区间乘客最长疏散时间。且至少280度时连续工作1.0h * 14. 防烟与排烟系统风管(道)、风口及阀门等应采用A级不燃材料 15. 典型地下二层车站防排烟布置图（横剖面） * 16.典型地下二层车站防排烟设备布置(一端站厅层平面) 排风井 新风井 活塞风井 * 17. 地下车站火灾工况防排烟模式 * 1. 地铁车站、地下区间、区间变电所及系统设备用房、主变电所、控制中心、车辆基地应设火灾自动报警系统。 2. 正常运行工况需控制设备，由BAS直接控制。火灾专用设备应由FAS直接控制。正常运行与火灾工况均需控制设备，平时由BAS监控，火灾时，应能接收FAS指令，并应优先执行FAS确定的火灾工况 3. 中央监控管理 1) FAS系统的中央监控管理级应设在控制中心调度大厅内 2) 中央监控管理级应以显示全线火灾报警信息。具有对全线消防设备的消防控制、故障报警、信息显示、查询打印功能，并能在综合显示屏显示 十三、火灾自动报警（FAS） * 4. 车站监控管理 1) FAS系统的车站管理级应设在车站控制室内 2) 车站监控管理级应能对其所管辖范围独立执行 3)能显示整个车站及相邻区间的火灾报警信息 4) 具有应对本站和相邻区间的消防控制、本站设备故障报警、信息显示、查询打印功能和信息上传控制中心的功能 5) 主变电所为无人值守，设置区域报警控制盘纳入临近车站统一管理 5. 车辆基地应设消防控制室，宜设于综合楼或停车列检库等重要办公区域，具有本辖区独立执行消防监控管理及信息上传控制中心功能。 6. 控制中心、车站、车辆基地的火灾报警控制器应通过骨干信息传输网络相连。骨干信息传输网宜采用独立的光纤网络或公共传输网络专用通道 7. FAS系统现场级网络应独立设置。 * 8. 火灾探测器 1) 报警区域应根据防火分区及设备配置划分，每个防烟分区应划分为独立的火灾探测区域 2) 地下车站站厅层、站台层公共区；地下、地上车站设备管理用房；长度超过60m的封闭出入口通道；主变电所设备管理用房；车辆基地的综合楼、信号楼、变电所等设备和办公用房设感烟火 灾探测器 3) 茶水室宜采用感温火灾控测器 4) 疏散通道上的防火卷帘应设感烟及感温火灾探测器 5) 车站站台下电缆通道、变电所电缆夹层的电缆桥架上应设探测器（宜采用线型感温火灾探测器） 6) 无人驾驶的列车应在客室、牵引单元等重要部位安装感烟探测器，报警信息应能传递到运营控制中心 7) 地下区间宜设线型光纤感温火灾探测器 * 8) 车辆段检修库、运用库、停车场的停车列检库及材料总库等宜采用红外光束感烟火灾探测器、可视烟雾图像探测器或吸气式空气采样探测器 9. 报警及警报装置的设置 1) 应设置带地址手动报警按钮：车站公共区、设备区、车辆段、停车场、主变电所、区间隧道内或隧道内的消火栓旁、长度超过30m的封闭出入口通道 2) 每个防火分区内应至少设置一个，从防火分区内的任何位置到最邻近的一个按钮距离不应大于30m 3) 车站内消火栓箱旁应设手动报警按钮、消防电话插孔 4) 车站公共区不宜设警铃。设备管理区宜设置警铃 5) 警铃应设置在走道靠近楼梯出口处。 6) 车辆段、停车场在通信系统未设置公共广播场所，应设消防广播或警铃。 * 10. 消防联动控制 1) 消防联动控制应符合下列规定： · 宜采用集中控制方式 · 消防水泵、专用防排风机的控制设备，除采用自动控制方式外，还应在消防控制室设置手动直接控制装置。 · 设置在消防控制室以外的消防联动控制设备的动作状态信号均应在消防控制室显示。 2) FAS对防排烟系统的控制 · 火灾报警后，应控制防排烟风机、排烟阀、防火风阀、并接收反馈状态 · 火灾报警后，应直接向BA