第五节汽车排放污染物与噪声的检测讲述.ppt

对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数(λ)的数值。 ④发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。 ⑤若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 ⑥若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 （3）单一燃料车和两用燃料车 对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测;对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。 （4）测量结果判定 ①如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。 ②对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆， 如果检测的过量空气系数(λ)超出相应要求，则认为排放不合格。 （5）在用汽车的排放监控 自2005年7月1日之日起，全国点燃式发动机在用汽车排放监控，采用本标准规定的双怠速法排气污染物排放限值及测量方法；在机动车保有量大、污染严重的地区，也可按简易工况法。 稳态工况法 （1）测试运转循环 在底盘测功机上的测试运转循环由ASM5025和ASM2540两个工况组成。如图所示。 ①车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400 mm，并固定于排气管上。对独立工作的多排气管应同时取样。 ②ASM 5025工况。车辆经预热后加速至25km/h，测功机据测试工况要求加载，工况计时器开始计时(t=0s)，车辆保持25km/h ±1.5km/h等速5s后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5s，检测应重新开始。然后系统据规定开始预置10s后开始快速检查工况，计时器为t=15s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值。运行10 s（t=25s）ASM5025快速检查工况结束。车辆运行至90s(t=90s)ASM 5025工况结束。 （2）测试步骤 ③ASM 2540工况。车辆从25 km/h直接加速至40 km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时(t=0s)，车辆保持40 km/h±1.5 km/h等速5 s后开始检测。当测功机转速和扭矩偏差超过设定值的时间大于5 s，检测应重新开始。然后系统根据规定开始预置10s之后开始快速检查工况，计时器为t=15 s时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内的排放平均值。运行10s(t=25s)ASM2540快速检查工况结束。车辆运行至90s(t=90s)ASM 2540工况结束。 瞬态工况法 （1）测试运转循环 在底盘测功机上进行的测试运转循环如图所示。 （2）测试车辆和燃料 ①测试车辆 a.车辆机械状况应良好，无影响安全或引起试验偏差的机械故障。 b.车辆进、排气系统不得有任何泄漏。 c.车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。 d.应关闭空调、暖风等附属装备。 e.测试前，车辆工作温度应符合出厂规定，过热车辆不得进行测试。 f.车辆驱动轮胎应干燥防滑。轮胎气压应符合车辆使用说明书的规定。 g.车辆应限位良好。 ②燃料 应使用符合标准的市售燃料，包括:无铅汽油、压缩天然气、液化石油气等。 （3）测试设备 检测设备应符合国家相关标准和计量检定规程的规定 （4）瞬态工况载荷设定 在进行排放检测前，系统应根据车辆参数自动设定测功机载荷，或根据P51表1-15设定测试工况的吸收功率值。 测试程序如下： ①根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器。 ②车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上。 ③按照试验运转循环开始进行试验。 烟度法 烟度法是指对柴油车排烟浓度进行监测的方法，可分为稳态测量和非稳态测量两种。 1.稳态测量 1）全负荷烟度测量法 全负荷烟度测量法是指柴油机在全负荷稳定转速下测量柴油机排气烟度的一种方法。由于柴油车冒黑烟在全负荷运转时较为严重，因此全负荷烟度测量法是柴油车烟度检测中最常用的方法。我国于2005年7月1日起实施的GB3847－2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》标准中，规定压燃式发动机形式核准的烟度检测试验采用全负荷烟度测量法。 我国车用柴油机全负荷烟度测量法要求：在全负荷曲线上不同稳定转速下测定排气烟度（光吸收系数值），在最高额定转速和最低额定转速之间应选取足够多的转速工况点（其中必 须包含最大转矩转速点和最大功率转速点）对各种车用柴油机进行全负荷烟度测量，每一转速下的烟度测量必须在柴油机运转稳定后进行，任何一