城市土地利用混合程度与居民出行空间分布_以南京主城为例.pdf

年第 期 总第 期 城 市 研 究 卜 , 城市土地利用混合程度与 居民出行空间分布 — 以 南京主城为例 钱林波 提要 本文讨论了土地利用 的混合程度与居 民 出行空间分布的相互作 用 关 系 , 明确 了城市片区 的土地利 用混合程 度概念与计算模式 , 并通过城市土地利 用 、 居民出行情况的调查数据与统计结果及趋势曲 线 , 分析土地利 用混合程 度与居民 出行空间分布的作用机理 , 构建片区土地利 用混合程度与片区 内部居民 出行比例 两者之间的关 系模型 。 【关键词 】土地利 用混合程度 居民出行 空间分布 随着我国城市人 口 与城市建设用 地规模不断扩大 , 各个城市正根据城 市总体发展规划确定 的 目标 , 进行建 成区内部片区间的功能定位和城市结 构的调整 。 主要特征是中心区常住人 口密度下降 , 新区 人 口 密度上升与城 市建设用地规模扩大 城市区域扩大 与产业结构 、 布局改变 核心地区规划 成公共设施以及三产就业岗位集中的 地区 。 当前 , 城市新 区在完善 的发展过 程中 , 商业 、 服务业等公共设施用地规 划常常不足或者开发建设相对滞后 , 与城市中心区集聚了大量的公共设施 形成鲜明的对 比 , 导致城市中心 区成 为面向周边新市区居民的工作与服务 中心 , 新 区居 民的出行具有明显 的向 心特征 , 早 晚上下班 上下学 高峰时 间 , 老城与新区之间双向客流交通很 不平衡 , 潮汐式交通现象明显 。 若在 老城与新 区 之间有 天 然屏 障 如江 、 河 、 山陵等 相隔时 , 二者相交地 区极 易成为交通瓶颈 , 交通供需矛盾更趋 严重 。 城市的土地利用规划应在有天 然屏障相隔的片区 内 , 进行混合的土 地利用布局 , 这对平衡人 口 与就业 , 就 地吸纳本地区居 民出行 , 减少跨过屏 障的居 民出行 , 降低对屏障通道 的交 通压力 , 具有十分重要的意义 。 本文 以南京主城为例 , 讨论城市 土地利用的混合程度与居民出行空间 分布的相互作用机理及模型关系 。 南京主城土地利 用混合程度对居 民出行空间分布的作用 , , 南京主城土地利用现状 根据国务院 卯 年 的批复 , 南京 城市总体规划范围分为三个层次 , 即 城市规划区 —都市圈 —主城 。 主城 , 是长江以南 , 绕城公路以 内 的地域 , 总面积约 平方公里 , 它是 南京的中心城 , 是都市圈的核心 , 在优 化城市用地结构 的基础上 , 以发展金 融 、 贸易 、 科技 、 信息 、 综合管理 、 服务 职能为主 。 根据城市总体规划布局 , 主城 以河流 、 铁路 、 城墙等为 自然边 界 , 分为五个片区 , 即以第三产业用地 为主体 , 培育具有强大 区域辐射功能 的老城区 的中片 以河西生活居住区 为主体的西片 以 中央 门外工业 区 为 主体的北片 以钟山风景区为主体 , 兼 具教育 、 科研和居住功能的东片 以纪 念风景区 、 对外交通设施为主体 , 兼具 地方工业和居住功能的南片 。 年在 南京 主城 的土 地 利用 中 , 中片以居住与公共设施用地为主 , 分别 占总用地的 和 , 其他用 地也都 占有一定的 比例 , 土地利用混 合水平较高 。 西片是南京市在 年 前后重点发展 的新市区 , 城市建设用 地发展刚刚起步 , 开发用地 占总用地 的 , 其中居住用地占 , 公共设 施用地占 , 工业用地占 , 土地 利用性质相对单一 。 与西片相类似 , 南片与东片的土地利用 中 , 开发用地 分别 占 和 印 , 居住用地分别占 开发用地的 和 , 公共设施 用 地 分 别 占开 发 用 地 的 和 , 工业用地分别 占 和 。 北片是南京市重要 的工业片区 , 发展 历史相对较长 , 开发用地 已经 占总用 地的 , 在开发用地中 , 居住用地相 对较低 , 占总用地的 , 工业用地 占 , 公共设施用地仅 占 , 用 地性质以工业用地为主 。 南京主城土 地利用现状如表 。 表 年南京主城土地利用现状表 单位 山 类 居住 公共 工业 仓储 对外 道路 市政公 绿地 特殊 水域 合计 别 用地 设施 用地 用地 交通 广场 用设施 用地 和其它 用地 用地 用地 用地 用地 用地 印 城 市 研 究 年第 期 南京主城人 口 、 就业 岗位分布现 状 年代初期城市土地开发利用刚 刚起步 , 人 口 与就业 岗位基本集中于 老城区 即中片地区 。 根据《南京城 市总体规划 》及以后完成的《主城分区 规划 》所确定的片区功能定位 , 主城土 地利用布局 以优化用地结构为原则 , 增加居住 、 绿地用地 , 降低工业用地 比 重 。 主城工业用 地逐步置换转变性 质 。 主城居住用地调