第八章悬架讲述.ppt

悬架—车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 功用—使上力下达、下力上传，保证汽车正常行驶。 一、组成 1.弹性元件 主要起缓和冲击的作用。 一、组成 2.减振器 衰减振动, 吸收振动能量 。 3.导向机构 使车轮按一定轨迹相对车架跳动。 4.横向稳定器 防止车身转向时产生过大的横向倾斜。 二、类型 1. 独立悬架 二、类型 2.非独立悬架（整体式） 分析说明: ①人体适宜的振动频率n为1 ~ 1.6HZ。 ②影响悬架系统振动频率的主要因素 悬架刚度C : 规律为 C ，n ； C ， n 振幅小。 簧载质量M：规律M ，n 。即重载时，振动频率低。 三、要求 1.自然振动频率n约 为1 ~ 1.6（HZ）； 2.在负荷及路况变化 时,系统的自振频率变化小。 第二节 双作用筒式减振器 作用：迅速衰减车架与车身的振动，使汽车行驶更加平顺。 要求： 1.在悬架压缩行程内， 减振器阻尼力应较小， 以便充分利用弹性元 件的弹性，缓和冲击。 2.在悬架伸张行程， 减振器阻尼力应大， 以求迅速减振。 一、结构 基本原理 阻尼的产生 要求 压缩行程阻尼力小，以便利用弹性元件缓冲。 伸张行程阻尼力大，以便迅速减振。 活塞下移后, 上下腔体积变 化关系： 二、工作原理 1、压缩行程时（车轮靠近车架） 三、工作特点 1、伸张阀的刚度大于压缩阀； 2、上腔体积的增减量小于下腔体积的变化量。 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 一、钢板弹簧 1.结构 ①多片式 外形：叠形结构，构成等强度梁。 一、钢板弹簧 ②单片式或少片式 特点：断面尺寸沿长度方变化；减轻重量，节约材料。 一、钢板弹簧 1. 结构特点 两端有卷耳，内装衬套，通过弹簧销与车架相连。 中心螺栓连接各弹簧片；弹簧夹防止各片分开，以免主片独自承载。 2. 钢板弹簧的功用 弹性元件；减振器；； 导向机构：可以承受纵向和侧向载荷。 采用钢板弹簧的悬架可以没有减振器和导向机构。 一、钢板弹簧 2、特点及 维护保养 二、螺旋弹簧 1、多用于独立悬架，也用于非独立悬架。 2、性能 螺旋弹簧主要起缓冲作用，没有减振作 用另需加设减振装置和导向机构。 3、特点 无需润滑、抗污染、 安装所需空间小、质量轻。 三、扭杆弹簧 1、结构、特点与工作原理 三、扭杆弹簧 1、结构、特点与工作原理 三、扭杆弹簧 2、注意事项 扭杆经过预应力处理，以提高其 弹性极限，但左右扭杆的预应力 方向相反 ，故左右扭杆不可互换使 ，有标记记号。 四、气体弹簧 1、原理 利用气体的可压缩性实现其弹簧的作用。 2、特点 工作时刚度可变。 3、空气弹簧 有囊式和膜式气体弹簧两种。 四、气体弹簧 1.原理 利用气体的可压缩性实现其弹簧的作用。 3.空气弹簧 有囊式和膜式气体弹簧两种。 4、油气弹簧 ①结构特点 以空气和油液作为工作物质，即以惰性气体（氮气）作为弹性介质，而用油液作为传力介质。 ②有油气分割式和油气不分隔式两种。 一、钢板弹簧式 1.结构 一、钢板弹簧式 1.结构 一般钢板弹簧纵向布置，又称为纵置板簧式非独立悬架。 1.结构 一、钢板弹簧式 2.支承形式 采用一固一游式。游动支承的结构有： ①摆动式支承。 一、钢板弹簧式 2.支承形式 采用一固一游式。 游动支承的结构有：①摆动式支承； ②滑动式 2. 加装副钢板弹簧的后悬架 ①作用 使悬架的刚度随负荷的增加而加大。 ②结构类型 A.上置式 特点：刚度变化比较突然，平顺性较差。 2. 加装副钢板弹簧的后悬架 A.上置式 特点：刚度变化比较突然，平顺性较差。 空载或装载质量小时，主簧单独工作，悬架刚度小； 重载或满载时，主、副簧同时参加工作，悬架刚度大。 2.加装副钢板弹簧的后悬架 B.渐变刚度式 特点：副簧逐渐与主簧接触,刚度渐变平顺性好。如福特小客货车后悬架。 2.加装副钢板弹簧的后悬架 B.渐变刚度式 增加钢板弹簧片数或厚度 二、螺旋弹簧式 （多用于轿车的后悬架） 1、构成 由后轴、减振器、螺旋簧、纵向推力杆、横向推力杆等组成悬架。 导向机构：采用四杆式导向机构，即两纵向推力杆、一横向推力杆以及支撑杆等构成。 导向作用：车轮以A点为中心上下摆动。 2. 特点 ①减振器中心轴线与铅垂线夹角25°，弹簧的变形量小； ②A铰中的橡胶衬套有一个2㎜缺口，该缺口朝向汽