船舶积载知识归纳点详解.doc

船舶积载 船舶与货物基础知识 1、相关字母：船舶总重W，排水量 ?，空船排水量，满载排水量，载重量（船舶所 装载的载荷重量），总载重量 DW，净载重量 NDW。 有关公式：，NDW = DWmax -G - C， 船舶常数包括重量： 1）因船体机械进行定期修理和局部改变而产生的空船重量的改变； 2）因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加； 3）因油、水舱柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加； 4）未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量； 5）船体外附着的海藻、贝类等海生等引起的重量增加 6）①计算浅水区允许的最大平均吃水：航线上最浅处的基准水深、浅水区可利用的潮高、 要求的富裕水深、在浅水区船舶的吃水差。 ②计算在始发港船舶允许的DWmax：查船舶资料求取浅水区允许的最大总载重量，并 考虑从始发港到浅水区途中油水消耗量。 2）当吃水不受航线上水深限制时 根据航经的海区及时间，查《载重线海图》确定本航次可使用的载重线，再由船舶资料 及途中油水的消耗量确定DWmax。 当船舶整个航次航行在使用同一载重线的海区时，根据所规定的载重线确定总载重量。 当船舶从使用低载重线海区航行到使用高载重线海区时，由低载重线确定DWmax。 充分利用船舶载货重量能力 1）正确确定船舶的载重线或装载水线，过浅滩时保持平吃水，使DWmax最大。 2）合理确定航次燃料和淡水的储备量，减少压载水。 3）及时清除船上垃圾、废物等重量，使C减少。 4）轻重货物合理搭配，使船舶达到满载满舱。 5）合理选配舱位，紧密堆装，尽量减少亏舱。 6）当条件允许时，利用舱面装载货物。 7）挖掘船上潜力，创造条件以满足特殊货物对运输的要求。 保证船舶具有适度的稳性 1、稳性的定义：船舶受外力作用而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原平衡位置的能力。 2、船舶的三种平衡状态：稳定平衡：重心G在稳心M之下，MR为正值；不稳定平衡：重 心G在稳心M之上，MR为负值；中性平衡：重心G与稳心M重合，MR为零。 3、稳性的分类 按倾斜方向：横稳性，纵稳性；按倾斜角度大小：初稳性，大倾角稳性（均是静稳性）； 按外力性质：静稳性，动稳性（均是横稳性）；按船体是否破损：完整稳性，破舱稳性。 4、静稳性：船舶受静态外力矩作用，不计及倾斜角速度的稳性。 初稳性：船舶倾角小于10°-15°或上甲板边缘开始入水前所表现的稳性。 大倾角静稳性：船舶倾角大于10°-15°或上甲板边缘开始入水后所表现的稳性。 动稳性：船舶受动态外力作用，计及倾斜角速度和角加速度的稳性。 初稳性衡准指标GM的基本计算法： ，梯形液面：，矩形液面： 对矩形液舱，等间距加n道纵舱壁，对GM影响值将减少到原来的1/（n+1）2。 静稳性曲线的特征值 1）曲线在原点处的斜率为GM横倾处的复原力臂 曲线上反曲点对应角（通常为甲板浸水角） 静稳性曲线下面积AR：表示复原力矩MR所作的功AR(倾斜后船舶所具有的位能)。 、 9、静稳性与动稳性区别： 静稳性 动稳性 受力性质 静态外力作用 动态外力作用 表征 复原力矩MR(力臂GZ) MR所作功AR(力臂ld) 平衡条件 当MR = Mh时，船舶平衡于静倾角 当AR = Ah时，船舶平衡于动倾角 (1) GM 0.15m； (2) ，当30°时由代替； (3)θsmax25°，且，当船舶宽深比2.0时，该要求可适当放宽； (4) K1.00。 船舶稳性的校核 船舶每一航段对稳性最不利装载情况下必须满足： 经自由液面修正： GM ? GMc + 0.2 (m) 未经自由液面修正：GM0 ? GM|T=9s (m) 保证适度稳性的经验方法 按合适比例控制各层舱配货重量。如： 船舶初稳性不足的征兆当船舶受到较小的外力矩作用，就会发生明显的横倾，而且其 横摇过程相对缓慢。 船舶强度：船体结构抵抗内外作用力的能力。 船舶强度可分为： ②受横风作用，从静稳性曲线上求得风压静倾角。 3、局部强度要求： 集装箱堆积负荷：船舶舱底或甲板装箱箱位四个底座上所能承载的最大负荷量(t)。 要求满足：每堆集装箱总重船舶特定舱位集装箱堆积负荷。 实船配积载文件内容：集装箱行箱位总图（分为重量图，字母图和特殊箱位总图）；集 装箱行箱位图（每行一张）；集装箱装船统计表；船舶稳性、强度和吃水计算书 行箱位总图是将集装箱船上每一装20ft箱的行箱位横剖面图自船首到船尾按顺序排列而 成的总剖面图。行箱位图是船舶某