第六章远洋运价讲述.pptx

第六章 远洋运价 第六章 远洋运价 第一节 运价的基本概念 第二节 班轮运价 第三节 集装箱海运运费的计算 第四节 航次租船运费的估算 第一节 运价的基本概念 一、运价和运费 运费:通常将海上承运人根据运输合同完成货物运输后,从托运人那里得到的报酬称为运费 运价:为完成货物运输所提供的运输劳务的价格,或者说,运价是承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费. 二、运价的制定 运价制定的主要依据是船舶的营运成本和所承运商品对运费的负担能力,此外,还须充分考虑市场竞争的因素. 1.运价制定的一般理论 运价的确定和变动应该取决于运输劳务的供给方和需求方关系 理论上海运运价的高低，应该以货主能接受的运价作为上限，以运输成本为下限。 运输成本包括船舶的折旧费,维修费,保险费,贷款的利息,船员工资,伙食费,企业管理费等不因运输量的增减而发生变化固定成本和燃料消耗,挂靠港口数量,港口作业数量及费收水平等因运输量的增减而变化的可变成本。 封存费用:即使船舶退出营运予以封存,固定成本的大部分仍须照常开支。 在实际业务中,真正的下限应该是封存点。 第一节 运价的基本概念 2.市场行情对运价的影响 不定期船市场是一个完全自由竞争的市场,在船,货双方协议的基础上,按照所谓的自由竞争的价格决定的. 班轮运输不但具有航线,挂靠港到离时间固定的特点,而且在国际航运中,大都组成了以垄断航线为目的的班轮公会和运价联盟. 3.运价报备制度:是指在班轮运输中,政府交通主管部门要求经营班轮运输的船公司将其实施的包括运价本和协议运价在内的班轮运价上报交通主管机关或主管机关授权的机构备查,交通主管部门或其授权机构在规定时间内不提出异议,便可视为合法运价的制度. 其实,政府之所以要管制运价,其目的无非是要维持航运市场秩序,防止垄断性的过高运价和倾销性的压低运价等不公平竞争情况的出现. 第一节 运价的基本概念 1.运费的支付方式 分为预付运费和到付运费 预付运费:是指在签发提单前即须支付全部运费 到付运费:须等待货物运到目的港交付货物前付清运费. (1)预付运费:在运输实务中普遍采用预付运费的办法,不少班轮公司的提单条款中或航次租船的条款中都订明运费预付.特别是对于承运舱面货,通常都规定运费必须预付. 对于预付运费,货主通常将已付的运费追加到货物的货价一并想保险公司投保货物运输险. 在预付运费的情况下,运费应该按照装船时的重量或尺码计算.如果托运人故意对货物的内容,价格,重量或尺码作出虚假的申报,则承运人不但对这些货物的灭失或损坏不负任何责任,而且还要加倍计收运费. (2)到付运费: 三.运费的支付及计费的币种 2.计费的币种 从当前的贸易情况看,计费的币种当然以使用货物装船地的货币最为方便,但从国际航线运输的班轮公司都以国际上比较通用的,在国际外汇市场上可以自由买卖的外国货币作为计费的币种. 三.运费的支付及计费的币种 第二节 班轮运价 一.班轮运价的特点: 1班轮运输的成本较高,因而班轮的运价水平也较高. 2.班轮运输的货物对运费的负担能力较强 3.班轮运价相对较稳定,在短期内不变动.用运价表的形式公布出来来供选用,在一定期限内不再变动. 4.班轮运价是一种垄断. 5.班轮运价按高值货物高运价,低值货物低运价的原则制定. 二、班轮运价的种类 1.按运价制定者划分: (1)班轮公会运价:这是由班轮公会制定,供参加该公会的会员船公司使用的运价.总体上水平较高,是一种具有垄断性质的运价. (2)班轮公司运价:这是有经营班轮运输的船公司自行制定并负责调整或修改的运价.对于班轮公司自行制定的运价,虽然货方可以提出意见,但解释权和决定权仍在船公司. (3)双边运价:这是由船货双方共同商议制定,共同遵守的运价,已经商定,未经双方同意,不得修改. (4)货方运价:这是由货方制定,船方接受采用的运价,一般来说,能够制定运价的货方都是大货主或货主集团,他们掌握着相当数量的货源,能常年向船公司提供货载. 2.按运价的表现形式划分: (1)单项费率运价:这是一种分别对各种不同的商品在不同航线上逐一制定的运价,这样的运价表是十分庞大,船公司一般会对所经营的特定班轮航线采用这种运价形式. (2)等级运价:这是首先将全部可能被运输的商品划分为若干等级,然后为不同等级的商品在不同航线或港口间的运输制定某一运价.,为大多数班轮公司都采用这种运价. (3)航线运价:这是不分运输距离的长短,只按航线,商品名称或等级制定的运价,通常,采用等级运价的班轮公司都同时采用航线运价,而同时采用这两种运价形式的运价就是人们常说的航线等级运价. 三、班轮运费的构成 承运人都把班轮运输应收取的运费分为基本运费和附加运费 1.基本运费: 为在航线上基本港口间的运输而制定的运价,或称基本费率,它是计收班轮运输基