第四章柴油机供给系统故障诊断与检修讲述.ppt

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第四章柴油机供给系统故障诊断与检修讲述

返回 图4-2 手摸高压油管试喷油脉动 返回 图4-3 用起子撬动柱塞弹簧座 返回 图4-4 柴油机启动困难诊断框图 返回 图4-5 低压油路故障诊断框图 返回 图4-6 高压油路故障诊断框图 返回 图4-7 柴油机怠速不稳诊断框图 返回 图4-8 柴油机动力不足、排白烟诊断框图 返回 图4-9 柴油机动力不足、排黑烟的诊断框图 返回 图4-10 柴油机动力不足的诊断框图 返回 图4-11 柴油机工作粗暴的诊断框图 返回 图4-12 柴油机“飞车”的诊断框图 返回 图4-13 柱塞与柱塞套的检验 返回 图4-14 喷油泵预行程调整 返回 图4-15 喷油正时标记 返回 图4-16 调整喷油泵供油量 返回 图4-17 调整高速限位螺钉 返回 图4-18 松怠速调整螺钉 返回 图4-19 喷油器试验仪 返回 图4-20 喷油器喷雾质量的检查 返回 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图清楚看到气门活塞 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图为废气涡轮增压器解剖图 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图可以看到中间的凸轮轴,轿车的一般上置。 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图为高压油泵,汽油机没有 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图为活塞顶部? 凹形的? 汽油机一般是平的或是凸的 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 活塞裙qún部 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图为曲柄? 连杆大头 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图中细的是上面见过的凸轮轴? 下面的就是内燃机核心部件? 曲轴 返回 第一节 柴油机供给系统常见故障诊断与分析 2.原因 ① 喷油泵油量调节拉杆卡滞、移动不灵活。 ② 齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。 ③ 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。 ④ 油量调节机构机件配合松旷。 ⑤ 柱塞套安装不良,使调节齿杆(或拨叉)不能游动自如。 ⑥ 柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动,使齿杆不能游动自如。 ⑦ 调速器内润滑油太脏、过稠或过少。 ⑧ 调速弹簧变形或折断。 上一页 下一页 返回 第一节 柴油机供给系统常见故障诊断与分析 ⑨ 飞球组合件与保持架之间运动不灵活。 ⑩ 调速器飞块收张距离不一致。 3.诊断 ① 检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力,降低调速器的灵敏度。对飞球式的调速器的影响最为明显。 ② 拆下喷油泵检视窗盖板,用手握住油量调节拉杆(或齿圈),使齿杆轻轻移动。若油量调节拉杆移动阻力较大,则说明故障是由机件移动阻力大引起的。应拆下调速器盖,使油量调节拉杆与调节器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45°时自行滑动,则说明阻力在调速器内部,可能是调速器各连接点过紧,如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。 上一页 下一页 返回 第一节 柴油机供给系统常见故障诊断与分析 如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动,则说明阻力在调速器以外。即,可能是某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直,使调节叉(或齿杆) 拉动不灵活;柱塞调节臂(或扇形齿轮)弯曲变形或松动,使油量调节拉杆不能灵活拉动;柱塞套的定位螺栓拧紧力过大,造成柱塞套与泵体不垂直,柱塞往复运动时不灵活。 ③ 如果油量调节拉杆运动自如,“游车” 原因多为调速器各部位连接点松旷,如飞块销孔和座架磨损过大;供油齿杆齿隙过大;齿条(或调节叉) 拉杆销子松动;凸轮轴轴向间隙过大;调速器外壳磨损松旷等。必要时检修调速器,以恢复各活动部位的正常配合间隙。 ④ 检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超出规定范围,应进行调整。 ⑤ 检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度,使两飞块的行程和两组调速弹簧的预紧度基本相同。 上一页 返回 第二节 柴油机供给系统的检查与调整 一、喷油泵的检修 喷油泵是柴油机最精密的部件,由于柱塞与柱塞套、出油阀与阀座、凸轮、挺柱等机件的磨损,供油量、供油均匀度和供油时间都会发生变化。这些变化将使发动机的功率下降,燃料消耗量增大,工作可靠性降低。因此,喷油泵拆

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