第四章柴油机供给系统故障诊断与检修讲述.ppt

返回 图４－２　手摸高压油管试喷油脉动 返回 图４－３　用起子撬动柱塞弹簧座 返回 图４－４　柴油机启动困难诊断框图 返回 图４－５　低压油路故障诊断框图 返回 图４－６　高压油路故障诊断框图 返回 图４－７　柴油机怠速不稳诊断框图 返回 图４－８　柴油机动力不足、排白烟诊断框图 返回 图４－９　柴油机动力不足、排黑烟的诊断框图 返回 图４－１０　柴油机动力不足的诊断框图 返回 图４－１１　柴油机工作粗暴的诊断框图 返回 图４－１２　柴油机“飞车”的诊断框图 返回 图４－１３　柱塞与柱塞套的检验 返回 图４－１４　喷油泵预行程调整 返回 图４－１５　喷油正时标记 返回 图４－１６　调整喷油泵供油量 返回 图４－１７　调整高速限位螺钉 返回 图４－１８　松怠速调整螺钉 返回 图４－１９　喷油器试验仪 返回 图４－２０　喷油器喷雾质量的检查 返回 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图清楚看到气门活塞 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图为废气涡轮增压器解剖图 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图可以看到中间的凸轮轴，轿车的一般上置。 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图为高压油泵，汽油机没有 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图为活塞顶部? 凹形的? 汽油机一般是平的或是凸的 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 活塞裙qún部 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图为曲柄? 连杆大头 柴油机的内部构造 绿色为进气道??? 黄色外部为排气道?? 内部为润滑油道?? ? 蓝色为水道 下图中细的是上面见过的凸轮轴? 下面的就是内燃机核心部件? 曲轴 返回 第一节　柴油机供给系统常见故障诊断与分析 ２.原因 ① 喷油泵油量调节拉杆卡滞、移动不灵活。 ② 齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活。 ③ 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。 ④ 油量调节机构机件配合松旷。 ⑤ 柱塞套安装不良，使调节齿杆（或拨叉）不能游动自如。 ⑥ 柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。 ⑦ 调速器内润滑油太脏、过稠或过少。 ⑧ 调速弹簧变形或折断。 上一页 下一页 返回 第一节　柴油机供给系统常见故障诊断与分析 ⑨ 飞球组合件与保持架之间运动不灵活。 ⑩ 调速器飞块收张距离不一致。 ３.诊断 ① 检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。对飞球式的调速器的影响最为明显。 ② 拆下喷油泵检视窗盖板，用手握住油量调节拉杆（或齿圈），使齿杆轻轻移动。若油量调节拉杆移动阻力较大，则说明故障是由机件移动阻力大引起的。应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调节器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜４５°时自行滑动，则说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。 上一页 下一页 返回 第一节　柴油机供给系统常见故障诊断与分析 如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，则说明阻力在调速器以外。即，可能是某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉（或齿杆） 拉动不灵活；柱塞调节臂（或扇形齿轮）弯曲变形或松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；柱塞套的定位螺栓拧紧力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。 ③ 如果油量调节拉杆运动自如，“游车” 原因多为调速器各部位连接点松旷，如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条（或调节叉） 拉杆销子松动；凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松旷等。必要时检修调速器，以恢复各活动部位的正常配合间隙。 ④ 检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超出规定范围，应进行调整。 ⑤ 检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度，使两飞块的行程和两组调速弹簧的预紧度基本相同。 上一页 返回 第二节　柴油机供给系统的检查与调整 一、喷油泵的检修 喷油泵是柴油机最精密的部件，由于柱塞与柱塞套、出油阀与阀座、凸轮、挺柱等机件的磨损，供油量、供油均匀度和供油时间都会发生变化。这些变化将使发动机的功率下降，燃料消耗量增大，工作可靠性降低。因此，喷油泵拆