船舶柴油机试题库6-10详解.doc

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《船舶柴油机》试卷(6) 1. 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是: A. 限制机械负荷 B. 限制曲轴最大扭矩 C. 限制往复惯性力 D. 限制离心惯性力 2. 关于影响平均指示压力的说法中,错误的是: A.平均指示压力受最大热应力的限制 B.过量空气系数小于3之前,平均指示压力随过量空气系数的提高而提高 C.当负荷增大时,平均指示压力提高 D.在多缸柴油机中,是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数 3. 柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。Ⅰ、压缩比 Ⅱ、曲柄连杆比 Ⅲ、绝热指数 Ⅳ、行程缸径比 Ⅴ、压力升高比 Ⅵ、初期膨胀比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 4. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是: A. 增加缸数与增大缸径 B. 提高转速 C. 提高进气压力 D. 提高充气效率 5. 现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率? A.短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B.采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数 C.改善气缸的润滑 D.改善气缸的润滑以及轴承的润滑 6. 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断: A. 增压系统流道是否阻塞 B. 增压器效率是否下降 C. 扫气压力是否足够 D. 气缸密封性是否良好 7. 关于十字头式柴油机的正确说法是: Ⅰ、活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ、气缸采用飞溅润滑 Ⅲ、十字头起导向作用 Ⅳ、气缸与活塞的间隙很小Ⅴ、气缸与曲轴箱用横隔板隔开 Ⅵ、活塞不对缸套产生侧推力 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 8. 粘着磨损的主要特点是: A.金属的转移现象 B.只要发生粘着磨损就会导致柴油机的拉缸 C.造成金属脱落 D.是低温腐蚀和磨损共同作用的结果 9. 关于铝合金活塞的说法错误的是: A.铝合金的比重小,导热系数比铸铁高2倍左右,有利于散热 B.铝合金活塞的柴油机冷车起动比较因难 C.仅用于小型柴油机,以减少往复惯性力 D.耐磨性较差,成本较高 10. 关于筒形活塞的说法,正确的是:Ⅰ、冷却式筒形活塞多用于大功率中速柴油机 Ⅱ、大功率中速柴油机多采用钢与铝组合而成的强制冷却式活塞 Ⅲ、活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓联结 Ⅳ、都是用滑油作为冷却介质Ⅴ、大功率柴油机活塞多采用振荡冷却方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 11. 铰链式活塞冷却机构根据其工作特点,适用于: A. 大型低速机油冷却式活塞 B. 大、中型柴油机水冷式活塞 C. 大型低速机水冷式活塞 D. 中、小型柴油机油冷式活塞 12. 为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙,对活塞环可以人工修整的部位有: Ⅰ、环的内圆面(环背) Ⅱ、环的上端面(上平面) Ⅲ、环的下端面(下平面) Ⅳ、环的搭口(切口) Ⅴ、环的外圆面(工作面) Ⅵ、环的任何部位 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅱ +Ⅲ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ 13. 气缸体与气缸套液压试验时,其试验水压应为: A. 0.5Mpa B. 0.7 Mpa C. 1.5倍冷却介质压力 D. 1.1倍冷却介质压力 14. MAN BW S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机,但仍在气缸体的左右方向上各开有通 道,其作用为: A.扫气孔和检修孔 B.扫气孔和放残孔 C.排气孔和扫气孔 D.扫气孔和平衡孔 15. 为了防止气缸套的低温腐蚀,常用的预防措施是: A. 尽可能选用高硫分的优质燃油 B. 选用高粘度高品质的气缸油 C. 避免长时间低负荷运行 D. 冷却水质要高 16. 在正常情况下,若活塞环得到良好的润滑,则它的磨损率通常不超过________mm/kh. A.0.1~0.3 B.0.3 C.0.01~0.03 D.0.3~0.5 17. 现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是: A. 简化气缸结构 B. 减小冷却水流阻,保证良好冷却 C. 避免气口处水密困难 D. 保证气缸套最佳工作状况 18. 在正常情况下,镀铬气缸套的磨损率不大于________mm/kh. A.0.1 B.0.3 C.0.01~

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