毕业论文PPT--硬卧车空调机组控制的研究.ppt

XXX学习 系部：机电工程系 专业：机电一体化专业 班级： 姓名： 题目：对硬卧车空调机组控制的研究 1、首先是引言部分介绍到论文研究的背景、意义及引出所要本论文所重点要就的内容 2、对硬卧车TKD-1T2电气综合控制系统做一下简介。 3、介绍空调机组控制部分 4、介绍人机画面触摸屏的应用 5、进入对空调控制系统的调试运行 对本次论文的总结、致谢和所参考过的文献 1、论文研究的背景、意义 随着我国迈入铁路高速时代，铁路行业也开始飞速的发展，因此利用电气自动化系统技术来提升铁路行业整体的服务质量、工作效率和运营安全就起到了尤为重要的作用。原有的电气控制系统仅是简单普通的继电器接触器控制系统，各个电气控制部分相互独立，如供电电源选择控制部分、空调机组控制部分、客车照明转换控制部分、应急电源控制部分等都是单独的低压电气控制柜，走线复杂，电磁兼容性差，自动化控制程度较低，空调控制不灵敏，系统集成度差、生产成本高、操作步骤复杂、维护检修困难等，已无法满足铁路客车电气控制系统快速发展的需求，因此，相关行业涉及工厂与科研院所共同研发设计了新型的铁路客车电气控制系统，即铁路客车低压电气综合控制柜（简称综合控制柜）。 近年来，铁路客车电气自动控制监控系统的研发增加了许多新自动化控制产品、采用了许多新工艺，使用高精度的系统集成控制，硬卧车TKD-1T2型四合一电气综合柜就是其中综合控制柜的一种。该控制柜有两路AC380V选择供电的空调旅客列车，将原有客车分散独立的电气监控系统进行了优化整合，集成了一台统一的电气综合柜。主要包括四部分控制：供电电源控制部分、应急电源控制部分、照明控制部分及空调机组控制部分。 目前，为了满足铁路客车发展的需求。相关行业涉及工厂与科研院所共同研发设计了新型的铁路客车电气控制系统，不断地进行改进、创新。把原有的仅仅是简单普通的继电器接触器控制的空调控制系统进行整合集成，开发出一套新型空调控制系统，不断地满足当前形势发展的需求，缩短与发达国家铁路空调客车的差距。 新型的铁路客车空调控制系统与老型的相比，从单纯的继电器、接触器控制系统转变为以高功能性、高可靠性的PLC、人机界面触摸屏以及高精度传感器、电压传感器、电流逆变器等为控制核心的自动化控制系统。 本文根据铁路研发的一种新型的电气综合控制系统TKD-1T2电气综合控制柜来进一步研究该系统中的空调机组控制部分。包括空调机组硬件构成、工作原理、空调控制的电路设计、人机画面的设计及对该控制系统的调试运行。通过对该系统的研究去更多的了解自动化产品在工业上的运用。学习并掌握相关电气控制设备的控制原理、设计方案等 硬卧车TKD-1T2电气综合控制柜概述 各个功能单元的控制方案分析 PLC主机CPM2A-CPU61主机和I/O扩展模块CPM1A-20EDR1 综合控制柜采用的PLC是OMRON公司特制研制开发的铁路专用PLC（CPM2A-CPU61），模拟量17路（V1—COM1、V2—COM2……V17—COM17）为主机和I/O扩展模块CPM1A-20EDR1，通过温度传感器、电流传感器、电压传感器进行实时数据检测，并把检测到的数据传送到控制中心PLC，经过PLC运算处理，根据预设程序作出相应的输出，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并对其进行分析，对出现的故障自动处理，通过显示触摸屏NT31实现人机对话，PLC通过显示触摸屏输入的命令、参数来实现自动化控制，并实时故障报警，安全数据记录。CPM2A-CPU61产品规格如表2-1 CPM1A-20EDR1产品规格为12点开关量输入，8点继电器输出的I/O扩展模块。 NT31采用中文液晶显示触摸屏（带背光）。具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯，实现人机对话。调试操作人员进行参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况状态与电气参数的显示与记录，实时监控各功能单元的故障现行、记录故障参数及记录历史参数。 2、供电电源部分 3、应急电源部分 4、照明控制部分部分 5、空调控制机组 硬卧车TKD-1T2电气综合控制柜，把原有的独立的空调控制柜进行系统集成、整合。采用CPM2A-CPU61主机和I/O扩展模块CPM1A-20EDR1为空调机组的控制核心，通过车厢内的温度传感器（PT100铂电阻）检测的车内温度与预先设定的温度值进行比较，通过触摸屏上的工作菜单，可以设定参数、选择各种工况、实现对空调机组的弱风、强风、半暖、全暖、半冷、全冷等工况自动化控制及手动控制；正常工作状态时，选择使用电流、电压传感器实现对空调压缩机或空气加热器的工作电流、机组运行时间并进行运行参数记录。同时可以实现通风机与冷凝风机的