活动2(ABS制动力调节器故障的诊断)教案.doc

【课题】活动2 电控防抱死制动系统（ABS）制动压力调节器故障的诊断 【情景描述】 电控防抱死制动系统（ABS）能有效地提高汽车制动性能，当汽车制动时出现车轮抱死拖滑，制动距离延长，侧滑现象严重时，可能电控防抱死制动系统（ABS）的制动压力调节器等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复汽车制动性能。此项工作要求掌握 ABS 制动压力调节器的工作原理和故障诊断方法。 【教材版本】 吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009 【教学目标】 知识目标：通过讲解与演示，知道ABS制动压力调节器的结构和工作原理；知道故障诊断的基本流程。 能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和汽车示波仪检测元件工作状况。 情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。 【教学重点、难点】 教学重点：ABS制动压力调节器控制过程。 教学难点：ABS制动压力调节器诊断与检测的仪器操作。 【教学媒体及教学方法】 本节课通过使用理论—-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。 使用教材项目六活动2，使用电控ABS台架和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。 本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。一是通过演示，讲授电控ABS制动压力调节器的结构与控制原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控ABS制动压力调节器故障诊断的流程以及检测仪器的操作。 【课时安排】 4课时（180分钟） 【教学建议】 教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用制动压力调节器和诊断仪实物、多媒体和教材。根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。 【教学过程】 一、导入（15分钟） 制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动 压力的自动调节。液压式制动压力调节器主要由电磁阀、调压缸、液压泵和储液器等组成。 制动压力调节器串接在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。通常把电磁阀直接控制轮缸制动压力的制动压力调节器称做循环式调节器，把间接控制制动压力的制动压力调节器称为可变容积式调节器。 从布置方式上，将压力调节装置独立于制动主缸和助力器的称为分离式；将压力调节装置与制动主缸和助力器制成一体的称为整体式。 二、新授（90分钟） 1．循环式制动压力调节器（30分钟） 教师演示：通过循环式制动压力调节器实物和多媒体教学片，讲解其结构特点、控制原理和功用。 （1）循环式制动压力调节器 循环式制动压力调节器是在制动主缸与轮缸之间串联一个电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。回油泵也叫做再循环泵，其作用是当电磁阀在“减压”制动中，从制动轮缸流出的制动液经储能器暂时储存，再泵回制动主缸。 循环式制动压力调节器的电磁阀多采用三位三通电磁阀(3／3电磁阀)。电磁阀中的移动柱塞由电磁线圈直接控制，阀上有三个孔分别通制动主缸、车轮制动器轮缸和储能器。电磁线圈流过的电流由ECU控制，能使阀处于“增压”、“保压”和“减压”三个工作位置。 AUDI（奥迪）A6等型轿车采用循环式制动压力调节器的ABS。制动压力调节器主要由4个三位三通电磁阀(3／3电磁阀)、1个电动双联柱塞液压泵和2个低压储能器等组成，其基本结构和工作原理参阅教科书。 （2）回流泵式制动压力调节装置 回流泵式制动压力调节装置采用两个二位二通（2/2）电磁阀。 回流泵式制动压力调节装置是采用两个二位二通电磁阀取代循环压方式中的一个三位三通电磁阀，实现ABS的“保压”、“减压”和“增压”，工作可靠性更高。 该制动压力调节器主要由进油电磁阀(常开)、回油电磁阀(常闭)、储油罐、回油泵、回油泵电机、单向阀、蓄压器等组成。 在ABS ECU的控制下，制动压力调节器通过指令进、回油电磁阀的开闭，直接控制各轮缸的制动压力。 （3）MK20-1型ABS制动压力调节装置 桑塔纳时代超人（Santana 2000）轿车采用MK20-1型ABS，为低压分开式。MK20-1型ABS的控制特点是电动油泵在增压过程中运转，与一般循环式有所不同。 常规制动时，各进油电磁阀断电导通，各回油电磁阀均断电关闭，电动油泵不运转，各制动轮缸与贮液器隔绝，处于制动主缸直接控制轮缸油压的制动状态。 要点：循环式制动压力调节器的主要特点是在ABS起作用时，主缸直接控制轮缸增压时的制动压力，减压时的油液也流回主缸。因此，这时制动踏板有明显的反弹