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党旗辉映下的攀枝花 2011年4月24日，对我来说是一个特别的日子。我被党支部吸收为预备党员了，殊不知，那是我22岁生日后的第一天。上午前往攀枝花公园人民纪念碑进行宣誓。站在纪念碑前面，我心潮澎湃。怀着激动的心情把纪念碑附近的点点滴滴看了一遍，看完后，我的心灵深处被震撼了。 攀枝花，全国唯一以花命名的城市，年轻而不缺乏内涵。教授发现攀枝花蕴藏丰富的钒钛磁铁矿，到1965年3月正式筹建攀枝花，到今日的“中国钒钛之都”、“国家卫生城市”、 “国家优秀旅游城市”以及正在打造的“宜居城市”......是什么让往日的“不毛之地”变成今日的“钒钛之都”，这不得不让我这个在校大学生深深思考，在攀枝花的建设史诗中我一点一滴的寻找着答案。 回望岁月，来自全国各地的建设者在荒无人烟的攀西裂谷建起了一座以钢铁、钒钛、能源、化工等为主的，充满活力、独具特色、发展潜力巨大的新兴工业城市，曾经的“不毛之地”，如今已成长为长江上游一颗璀璨的明珠。是什么让全国各地的建设者凝聚到一起，又是什么让曾经的渡口变成今日的钒钛之都……正是共产党的正确领导，才凝聚了广大人民群众的巨大力量，在攀枝花创造了一个个奇迹，让我们再一起回顾一下那些难忘的奇迹： 奇迹之一：车轮上的工业基地 在世界各国工业发展史上，凡是大工业基地的建设，一般都是在具有铁路和航运，能够通过大量运输的条件下，才能完成；然而，攀枝花是个例外；1964年，党中央、毛主席作出建设“大三线”的战略决策，决定攀枝花工业基地尽快上马，争时间、抢速度，尽快建成出铁。 当年，数万名交通建设者先行进入攀枝花，在不到两年的时间里，相继完成了市区主干线——石华公路、平大公路、宝摩路、灰大路、冶金环线的建设；全线改造了108国道雅安至鱼鲊段；新建两座独立大桥，初步改变了交通闭塞状况。 奇迹之二：“象牙微雕”钢城 攀钢主体工厂和基础设施的总图布置与设计，是我国冶金建设史上很少遇见的难题。 弄弄坪厂区东西长约2.5公里，南北宽不到1公里，总面积仅2.5平方公里。它前临大江，左右后三面环山，自然地形坡度达10%至20%，最大达到50%，且有5条大冲沟和2条断裂带横截场地。地质条件也异常复杂，剥落、岩堆、古滑坡、昔格达土层交错重叠，如果照搬前苏联模式，在这里建设大型钢铁企业只能是一个“传说”。 来自冶金部、铁道部的800余名专业设计人员齐聚弄弄坪，他们深入现场，反复勘测，先后做了50多个总图布置方案。经过多次筛选、反复修改，最终形成了一个切合实际又经济合理的总图布置设计方案。这就是被世界誉为“象牙微雕”的设计。与当时国内同规模的钢铁厂相比，“象牙微雕”式的设计使工厂用地减少一半，建筑系数高10%至20%，厂区铁路少90公里左右，土石方工程约少三分之二。这个成功的设计，为山区建设大工业走出了一条新路。 奇迹之三：30万军民打通成昆铁路 为了建设攀枝花，打通成都到昆明的交通主干道成昆铁路就迫在眉睫，1965年4月，由铁道部第二勘察设计院设计，铁道部第二工程局、铁道兵第四师、第五师30万军民联合施工的成昆铁路开始动工修建。 成昆铁路几乎都是在深山峡谷中架桥打洞，沿线的地质情况十分复杂，一些人甚至把沿线的悬崖峭壁形容为“气死猴子吓死鹰”。由于施工危险大，许多建设者牺牲在成昆铁路上。成昆铁路全长1100公里，据统计，成昆铁路沿线牺牲建设者的坟墓有1000余座，平均建设一公里铁路就有一位建设者牺牲。 1970年7月1日，成昆铁路全线通车。成昆铁路的开通，使攀枝花交通状况得到极大改善，使攀枝花的物资可以方便快捷地通过成都、昆明两地流通全国，走向世界。 奇迹之四：普通高炉将“死矿”变“宝藏” 开发钒钛磁铁共生矿，是攀枝花开发的主要目的之一，但钒钛磁铁共生矿的冶炼是当时世界上未解决的技术难题；但中国科技工作者依靠自己的力量，攻克了普通高炉冶炼高钛型钒钛磁铁共生矿的技术难关，将“死矿”变成了“宝藏”。 1959年到1961年，共和国的科技工作者们开展了无数次模拟试验和讨论，最终形成了一套以普通高炉冶炼高钛型钒钛磁铁共生矿的方案。 奇迹之五：钒钛光华 我国钒工业体系的形成，是与攀枝花建设者向钒钛磁铁矿资源综合利用进军，首创“雾化提钒法”分不开的。可以说，雾化提钒新工艺的产生，走出了我国自己发展钒工业的路子，也为我国冶金工作的发展作出了不可磨灭的贡献。 在经过了约三年的试验后，负责雾化提钒工艺的建设者在攀钢原炼钢厂铸铁车间的厂房内，建起了我国第一座雾化提钒工业试验装置。这座1号雾化提钒试验炉的雾化能力为60吨/小时。 奇迹之六：二滩水电站 1987年，作为二滩水电站前期准备项目的桐子林至方家沟公路开建，拉开了二滩水电站准备工作的序幕；1989年，装机330