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乘客信息系统概述现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。乘客信息系统的现状1.国内发展现状我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。上海上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。2.国外发展现状（1）法国在法国巴黎的RER线路上，有两种显示器，第一代只能使用车站名称旁边的方形灯显示列车的位置，而第二代显示器是一个LED显示屏有方形灯指示，并提供火车服务。这些显示器只用在RER A线，RER B线，和RER D线的部分车站。由于有两家不同的运营公司，有时会因为缺乏沟通导致时间不准确。巴黎地铁也有两种显示器，除14号线外安装的均为LED显示器，14号线上安装的则是电视显示屏。这些显示器显示当前列车及下一列车到达车站所需要的时间。德国德国铁路公司提供旅游信息系统。它能够显示当前列车时刻，并与公布的列车时刻表对比，还能显示已知的延迟时间和预计抵达和离开时间。这些信息会通过扬声器向乘客公布，也会发布在网上，乘客可以通过移动终端设备如智能手机等实时查询以上信息。状极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置。乘客信息系统的发展趋势随着城市信息化进程的推进，乘客信息系统的建立和功能拓展已经成为提升轨道交通服务水平的重要举措。同时，由于城市轨道交通已经逐步形成网络化运营态势，多条线路融会贯通，使得交汇点越来越多，势必对乘客信息发布的信息量、及时性、智能化以及网络化管理提出更高的要求。因此，在未来的乘客信息系统里，能进行大量不同类别的信息处理，显示效果清晰、明确，支持多种发布方式，支持智能化综合管理和协助应急处理将成为发展趋势。显示终端未来的信息显示方式将越来越多，除图像、文字、声音外，还将有大量的流媒体等多种信息的显示，因此，视觉和画质良好，更经济美观的显示终端设备将被大量采用。信息形式未来应加大动态信息的宣传和普及力度。目前国内轨道交通乘客信息系统大都未能与城市其他公共服务平台实现有效的数据交换和共享，因此，城市轨道交通乘客信息系统应强化与其他系统间的信息联动力度。乘客信息系统应该具有智能化的特点，能够智能化的处理故障。统一标准、统一制式、统一接口也是未来乘客信息系统发展的必然趋势。信息平台目前，国内外的乘客信息系统大多是控制单条线路或某公司所管辖的线路，由于线路之间可能会存在换乘或最佳路径的选择，为乘客提供一个良好的信息平台是轨道交通发展的必然趋势。总之，未来的乘客信息系统中的各子系统应能实现信息互通、资源共享。信息发布随着城市信息化进程的加快，乘客信息系统信息发布的方式也将多元化。多元化的特点主要体现在获取方式多元化和信息发布多元化。传统的信息发布方式以广播方式为主，这种模式不能满足日益增加的乘客需求，交互式信息发布才能够适应未来的发展。交互联动的特点则主要体现在信息获取的及时性