翔安行政中心站主体结构防渗漏专项施工方案讲述.doc

目 录 第一章 编制说明 1 1.1 编制依据 1 1.2编制范围 1 1.3 编制原则 1 第二章 工程概况 1 2.1 工程基本概况 1 2.1.1 站址环境 1 2.1.2 工程概况 2 2.1.3 工程地质水文情况 2 第三章 施工准备 3 3.1 施工组织机构 3 3.2 施工过程中预控 3 3.2.1 围护结构渗漏水预控 3 3.2.2主体结构渗漏水预控 4 3.2.3 防水施工渗漏水预控 4 第四章 施工技术措施及方案 4 4.1渗漏的主要部位及原因分析 4 4.1.1 基于主体结构考虑的渗漏部位及原因分析 4 4.1.2基于混凝土自身考虑的渗漏原因分析 5 4.1.3基于气温变化产生的渗漏原因分析 6 4.1.4基于粗放管理产生的渗漏原因分析 6 4.2采取的有效防渗漏措施 7 4.2.1针对叠合墙结构采用的防渗漏措施 7 4.2.2针对混凝土采取的防渗漏措施 8 4.2.3针对气温采取的防渗漏措施 8 4.2.4精细管理精心操作防渗漏措施 8 第五章 裂缝渗漏水施工专项施工技术工艺 11 5.1 高压注浆止水防渗 11 5.2 裂缝封闭 12 5.3裂缝注浆 13 5.4粘贴芳纶纤维布 15 第六章 质量控制措施 18 6.1 保证质量的制度措施 18 6.2 保证质量的管理方案 19 6.3 保证质量的控制方案 20 6.4 材料质量的保证方案 21 第七章 安全生产保证措施 21 7.1 组织保证措施 21 7.2 安全生产教育与培训 21 7.3 用电作业安全措施 22 7.4 机械作业安全措施 22 7.5 高空作业安全措施 22 第一章 编制说明 1.1 编制依据 ⑴《厦门市轨道交通3号线施工图设计技术要求》（2016年2月） ⑵《厦门轨道交通3号线施工图设计文件编制统一规定》（2016年2月） ⑶ 国家、当地、行业有关设计规范与规程： ①《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013） ②《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） ③混凝土结构设计规范[S]》GB 50010-2002； ④《混凝土结构加固设计规范》GB 50367-2013； ⑤《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013； ⑥《公路隧道养护技术规范》JTG H-12-2003； ⑦《结构加固修复用芳纶布》GB/T21491-2008； ⑧《地下工程防水技术规范》（GB50208-2002） ⑨《王铁梦.工程结构裂缝控制[M]》.北京:中国建筑工业出版社； ⑩《盛堂兴.深圳地铁某车站结构裂缝渗漏治理》 隧道建设 2005.6； 1.2编制范围 本方案的编制范围： 翔安行政中心站土建工程车站主体、附属结构、洋塘站～翔安行政中心站区间、翔安行政中心站～浦边站区间防渗漏专项施工。 1.3 编制原则 1、确保工程质量的原则 充分认识车站、区间的水文地质及周边环境的特点，使用可靠成熟的工艺和技术，确立对工程质量终身负责的观念，严格过程控制，精益求精，确保工程最大优质化。 2、结构渗漏水以防为主的原则 认真严格审读相关规范及设计图纸，明确设计范围各个构件容易渗漏水的部位，做好前期预控措施，精心组织施工，施工中贯穿结构渗漏水以防为主的原则。 第二章 工程概况 2.1 工程基本概况 2.1.1 站址环境 翔安行政·站位于位于石厝路和规划路交界处，为3号线与5号线的T型换乘车站，其中3号线沿石厝路跨路口设置，呈东西走向，石厝路规划道路红线40m；5号线沿沿南北向规划路之间绿化带敷设，呈南北走向。车站周边现状主要有石厝村、农田等。周边规划主要以住宅、商业用地、公园、教育用地为主。 2.1.2 工程概况 翔安行政中心站有效站台中心里程为右DK24+984.809，车站右线起点里程为右DK24+907.809，车站右线终点里程DK25+134.009，车站总长226.200m。车站为地下二层岛式车站，标准段车站宽度为22.7m，基坑深度约18.8m。共设两组风亭，4个出入口。车站采用明挖顺筑法施工，车站共分一期围挡施工。 主体部分围护结构采用?1000mm@1200mm钻孔灌注桩+内支撑支护体系，止水帷幕采用?800mm三重高压旋喷桩。换乘节点处围护结构采用1200mm@1400mm钻孔灌注桩+内支撑支护体系，止水帷幕采用?800mm三重高压旋喷桩。附属部分围护结构采用采用?800mm@1000mm钻孔灌注桩+内支撑支护体系，止水帷幕采用?800mm三重高压旋喷桩。 车站小里程端接盾构区间（盾构始发），车站大里程端接盾构区间（盾构始发）。 洋塘站～翔安行政中心站区间、翔安行政中心站～浦边站区间采用盾构法施工，区间设置联络通道及废水泵房。 2.1.3 工程地质水文情况 ⑴ 地质情况 翔安行政中心站范围内自上而下地质情况