从厦门交通的外部性谈厦门的发展.docVIP

厦门交通的外部性 俗话都说：想致富，先修路。特别是进年来，随着城市化进程及经济发展的加快和人口的逐年增加，这句话越来越成为一个对一个地区能否实现经济的平稳发展的重要指标。同样，作为一个岛屿城市，一个自然景观资源相对富足的旅游城市，厦门的发展也是离不开其交通来满足居民的要求。 目前，厦门的交通网络是以公共汽车为主，出租车、轮渡等方式为补充的城市公共交通格局，并有为迎合旅游观光胜地等需求而在最近两年内兴起的快速公交网络，其在很大程度上解决了在节假日及上下班交通拥挤的现象。就快速公交来说，其日流通量最高可达25万人左右，这对于一个常住人口250万左右的城市是一个相当可观的数字，这说明厦门的交通得到了一定的改善。 从经济学观点上看，厦门交通的外部性须从两个角度去看，正外部性和负外部性。正外部性的表现就在于通过交通运输设施的建设，为运输节点人员及货物提供运输联系的机会，促使运输点间经济联系的建立，此外，通过运输节点间运输服务性能与价格的交流，促进运输节点间经济联系的加强，提供了相当大的经济和社会效益；人们在使用交通的过程中，所花费的成本远小于其实际产生的经济效益，在这点上的外部性是最明显了。与此同时，负外部性就表现为 1、需要占用土地，消耗大量的能源； 2、政府在建设这些基础设施时，须花费大量的人力与财力，这便导致其他的一些财政投入的不平衡 3、资源的消耗会导致环境的污染，车辆的行走穿梭也伴着噪声的产生，这些交通外部性降低了人们的生活质量，危害了人们的身心健康，潜移默化中是由人们来分担了这部分的环境成本。 4、交通车辆之间的负外部性造成了拥挤成本，从另一个角度上看就是造成了车速的下降，车流量的相应降低，浪费了宝贵的时间价值以及工作和生活的效率。 5、交通事故的发生又增加了事故的成本，即人身安全成本，每年的交通事故发生率在逐渐增加，对社会造成了巨大的直接损失和间接损失，而人的生命价值是无可衡量的，所以，这方面的成本将会是无穷大。 这些的负外部性在一定角度上看存在着相互的联系，比如，占地的紧张造成道路行驶的行道不够，从而让交通经常堵塞，而汽车在堵塞时的燃油量更多，这又牵连着造成燃料的损耗以及环境的污染，因此，在这众多的负外部性中，主要解决的是城市交通格局能否满足现有汽车量行驶的要求。再，细想之，交通的负外部性和正外部性也存在着某些相互联系：交通的正外部性是让人们的生活享受到交通的便利和在经济上带来的利润，而此同时，负外部性给居民增加了这种或者那种的成本，这很难说明交通是不是绝对给人们带来了纯利润。 而听有人曾说过：“一个城市交通的生与死在于：城市交通是要服务于城市居民以及他们所处的环境：城市交通是为居民而存在的，而不是相反。”换一句话说，我们要找到城市交通正负外部性的契合点，来让我们的城市交通更好地服务于人们，否则，长此以往，每个居民将不再遵守交通规则，每个司机都是坏司机，那么城市交通将不再“通”，也就名存实亡了。 为了找到这种契合点，我们需要从各个方面来了解一个城市交通的情况。目前，在厦门，总共有七家公交企业，分别是厦门公交集团有限公司厦门海峡出租汽车股份有限公司厦门市坤驰联合出租汽车有限公司厦门联亿汽车运输有限公司厦门盈华运输有限公司厦门集源客车服务有限公司厦门康福出租汽车有限公司1. 城市原始布局不够大现在想修立交桥都修不了,只搞了几个平交. 2.厦门是个岛,面积不是很的情况下,而汽车又相对集中,造成拥挤情况. 3.行人违章行走和驾驶人员遵守交通法规不够. 4.厦门的人行过街桥或者地下通道建的不够,比如吕厝那边人很多而没有过街天桥造成交通不畅. 5.岛内大批摩托车大量的又回来了,造成部分地方交通比较复杂化. 6.岛外还很原始化交通警察管理不知道怎么下手,大部分都是摩托车和自行车, 7.岛外很大部分自己改装车上道(农用三轮),还有一些土炮车和一些报废车上路给交通造成一定的威胁! 交通是经济发展的命脉交通是城市扩张的动脉交通发展对经济、社会、政治、文化和城市建设等产生的互动效应，将越来越大，不可低估路通市兴，路通市富，路通市强，路通人和。