胶州湾跨海大桥案例整理讲述.ppt

5.2.5 外加电流阴极防护/保护 对于混凝土耐久性而言外加电流阴极防护/保护属于辅助措施，但对于钢筋混凝土结构耐久性而言，却属于根本措施； 对新建钢筋混凝土结构 通较低的电流即可避免钢筋锈蚀—防护作用； 对旧有钢筋混凝土结构 需通较大的保护电流才能阻止钢筋的进一步锈蚀—保护作用。 钛网的固定及绝缘监控 必须避免钛网与钢筋接触 造成短路。 在施工和浇注混凝土期间要实时监控以保证电绝缘。 5.2.6 有机硅烷类浸渍防护 涂覆工艺对混凝土基底要求较低，可直接在混凝土表面涂刷涂刷数日后，硅烷的颜色消失，混凝土恢复以前颜色； 颜色逐渐消失一方面可扩大其适用范围，但也为偷工减料提供了便利，这可能限制了其在国内的推广。 6. 结构耐久性保障措施实施难点 6.1 热季大体积混凝土结构施工 6.2 寒季薄壁箱梁施工 6.3 施工期防止钢筋污染 6.4 寒季下部结构涂层施工 6.5 涂层本身的生化防护 6.6 湿接头混凝土抗裂 6.7 支座灌浆材料的选择 6.1 热季大体积混凝土结构施工 主塔承台尺寸： ≡23.25m×⊥42m ×∟6m=5187.7m3 两层浇筑（3m+3m）；共四层冷却水管 粗细集料35℃+水泥、矿粉55 ℃+ 粉煤灰30℃+0℃冰水=31℃砼； 20kg冰屑+0℃冰水=27℃砼； 28 ℃的入模温度要求在 2600m3海上连续浇筑情况下难以保证； 入模温度与浇筑后保温选择控制。 冰水混合物，实测水温0 ℃ 每方加入20kg冰屑 6.2 寒季薄壁箱梁施工 为了提高施工进度，现正筹划冬季预制 正在搭设暖棚，拟采用蒸养方式 难点是如何有效保温、控制降温速率 最薄处仅有22cm 箱梁胶材含量高 水泥比例高 水胶比低 拆模后温度骤降 可能造成温度裂缝 6.3 施工期防止钢筋污染 浇筑细节 及时清理 分层浇筑 大体积结构 浇筑时间长 热季施工 混凝土失水快 分层浇筑 浇筑间隔时间长 钢筋间距小 混凝土容易滞留 6.4 寒季下部结构涂层施工 胶州湾海域冰期从12月~次年2月 海上会有浮冰 混凝土表面冰膜 环境温度 影响混凝土与涂层粘结性能的 最关键的自然因素 涂层低温固化性能 影响混凝土与涂层粘结性能的 材料方面因素 寒季涂装质量控制 6.5 涂层本身的生化防护 青岛栈桥墩柱海蛎子裹覆 局 部 图（无涂层） 大桥承台海蛎子 常规涂层 海蛎子体液pH为6.5，显弱酸性，对混凝土耐久性不利，对涂层稳定性影响未知； 用舰船重防污漆可以解决海蛎子裹覆问题，但是胶州湾海域是海产品养殖重点区域； 军舰用防污漆 settingclose 6.6 支座灌浆材料的选择 1.作业空间狭小； 2.灌浆耐久性要求高； 3.灌浆工作性要求高； 4.环氧类对界面要求干； 5.水泥基类对界面要求湿润； 6.弹性模量、极限变形能力要求 七、关键技术内容及其创新介绍 2 . 非通航段 60 m 箱梁整垮预制吊装技术 . 1 水下无底封混凝土套箱技术 3 . 非通航段 50 m 箱梁滑模施工技术 4. 通航段钢箱梁大节段吊装施工技术 关键技术使用 承台应用水下无底封混凝土套箱技术 Key Construction Method 1 箱梁 预制混凝土套箱 桩 墩柱 应力吸收层 止水条 橡胶封装置  预制钢筋砼套箱：侧板厚度30cm, 底板厚 52cm,高度为3. 52m,主要作为承台模板, 同时作为永久结构,是防腐蚀措施的重要部分。 施工过程中效果 套箱内抽水后效果 Key Construction Method 2 非通航段 60 m 箱梁整垮预制吊装技术  Key Construction Method 2  Key Construction Method 3 非通航段 50 m 箱梁滑模施工技术 50m箱梁移动滑模施工 通航段钢箱梁大节段吊装施工技术 Key Construction Method 4 钢箱梁节段划分图 1.建设模式新 青岛海湾大桥是经青岛市政府批准采用特种经营模式运作，面向国内外公开招标的项目，2006年9月山东高速公路集团有限公司获得青岛海湾大桥25年的特许经营权，特许经营期内，青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营。 七、创新内容介绍 2.设计创新 沧口航道桥采用主跨260m稀索钢斜拉桥，塔、梁、索均为直线条，以简洁轻盈的造型为原则，简洁中突出动感、快速和挺拔，极具现代气息，采用平行稀索结构，行车视野开阔，索塔呈变截面八边形，施工速度快，造价低，国内外尚无同等类型桥梁结构。 七、创新内容介绍 2.设计创新 红岛互通立交位于胶州湾海域中，顺接红岛连接线，考虑与主线桥梁在景观上相辅相映、融为一体，取有大鹏展翅之势，采用Y型互通式