轨道交通施工测量技术培训详解.ppt

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轨道交通工程测量 技术培训;目 录; 第三章 水平角观测 第四章 平面控制测量 第一节 平面联系测量 第二节 高程传递测量 第五章 车站施工 第一节 基坑围护结构施工测量 第二节 基坑开挖施工测量 第三节 主体结构施工测量 ;第一章 水准测量 ;A→B高差 hAB=a-b A点高程HA已知, 求出B点高程 HB= HA + hAB 视线高程 Hi= HA +a B点高程 HB= Hi -b 常用于施工测量,放样点的高程。 ;A,B两点相距较远时,连续水准测量。 中间设置转点(TP),放置尺垫。 h1=a1-b1, h2=a2-b2, h3=a3-b3,……, hn=an-bn。 hAB= h1+ h2 + h3+……+ hn=Σ hi hAB=Σai-Σbi ;第二节 水准仪的使用 1、安置仪器 打开三脚架,使高度适中(架头与肩大致平齐),架头大致水平,三条腿斜要适合不得过陡或过缓,稳固地安置在地面上。在斜坡地段安置仪器时,应注意使三脚架的两个架腿放在下坡一侧,另一架腿放在上坡一侧,使脚尖踩入土中固定,这样才能使仪器比较稳定。 2、粗略整平 粗略整平,简称粗平。粗平目的是;使圆水准气泡居中,仪器竖轴大致铅垂。 3、照准目标 (1)目镜调焦 调节目镜对光螺旋,使十字丝清晰。 ;(2)概略照准 松开水平制动螺旋,水平转动望远镜,利用镜筒上的照门和准星,使其三点成一条线粗略照准目标,旋紧水平制动螺旋。 (3)物镜调焦 转动物镜对光螺旋,使其标尺在望远镜内成像清晰。 (4)消除视差 消除视差的方法是重新转动物镜对光螺旋,从而改变物像位置,使成像落在十字丝的竖屏面上。如果仍然不能消除视差,则表示目镜调焦还不十分完善,应在重新进行目镜调焦;直到目标和十字丝没有相对错动现象为止。 (5)精确照准 转动微动螺旋,使尺像一边和十字丝纵丝重合或纵丝平分标尺。; 4、精平 使管水准器泡居中,水准管轴水平。 5、读数 (1)读数前和读数后都要检查精平。 (2)由于圆水准气泡居中精度低,所以望远镜每转向一个方向,符合气泡不再符合,必须再精平一次后,才能读数。;第三节 水准测量方法与记录; ; 3、 水准测量方法 两次仪器高法 每站高差观测两次,以检核观测数据的正确性。 两次不同仪器高度的水平视线——(改变仪器高度应在10cm以上) 测定相邻两点间的高差,两次高差之差应小于5mm,否则应重测。;4、 水准测量成果处理 根据已知水准点的高程,水准路线高差观测值, 分配高差闭合差,计算出未知点的高程。 附合水准路线——fh=Σhi-(H终- H起)。 闭合水准路线——fh=Σhi-0=Σhi 。 支水准路线——fh=Σh往+Σh返。 图根水准高差闭合差允许值fh允 平坦地区—— fh允=±40√L(mm) 山地——fh允=±12√n(mm) fh fh允时,可以分配高差闭合差。 原则:反号,按路线长Li(平坦)或测站数ni(山地)比例分配 高差改正数 Vi公式: ;计算高差闭合差fh ,限差fh允。 fh= Σhi-(HB- HA) =4.330-(49.579-45.286)=0.037m=37mm fh允=±40√L= ±40√7.4=±54.5mm fh fh允 ,可以分配闭合差。 ; 5、水准测量的记录 ;第四节 水准测量误差及注意事项 1、地球曲率差和大气折光差 如果测量中前后视距离相等,则计算高差时可以消除地球曲率误差,减弱大气折光对高差的影响。 2、水准管轴不平行于视准轴的影响 水准管轴不平行与视准轴,对尺读数产生的误差,称为i角误差。水准管气泡居中时,水准管轴水平,视线倾斜,使水准尺读数产生△误差值,误差大小与视线长度成正比例。如果前后视距离相等,前后视读数中误差大小相等,则计算高差时,可以消除该项误差。 ; 3、水准尺倾斜误差 水准尺竖不直时使读数增大,因此水准尺要竖直,扶尺时要保持稳直。若遇上下山坡视线高时,因特别注意扶直尺子,也可采取摇尺法使观测者在望远镜内读取最小读数。 4、仪器、标尺和尺垫下沉影响 在松软地面安置仪器读取后视读数时,仪器在存在微小下沉,使前后视线的读数不在同一水平上,而使后读取的前视读数偏小。当转站至下一个测站时,尺垫下沉又会使后视读数偏大。测量中安置仪器要稳,将脚架、尺垫踩实,尺子从尺垫上要轻拿轻放,防止碰动尺垫。在观测过程中,不要手扶脚架或骑跨脚架,要加快观测速度,尽量缩短置镜及前后视读尺之间的时间。; 5、注意事项 (1)水准仪望远镜有正像和倒像两种,而水准尺注字有正写和倒写两种,测量前要熟悉水准仪、水准尺,牢记水准尺注字的形式,不要将6读成9,也不

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