自动变速器标致AL4讲述.ppt

概述 动力传输系统 液压控制系统 电子控制系统 1、换档控制 档位的转换由电磁阀EVS1、EVS2、EVS3、EVS4来完成，而电磁阀受电子控制单元和换档手柄操作的手动阀的控制。 换档曲线图 2、锁止控制 当车速在2、3、4档时，电子控制单元会输出一个信号给锁止电磁阀，使变扭器锁止离合器工作，这就是锁止控制。 锁止曲线图 3、平顺控制 档位的转换时，电子控制单元通过电磁阀EDS5、EDS6控制换档的平顺性。 离合器压力控制 离合器压力控制 霍尔原理 自动变速器计算机 Vm 处于不同位置 过压开关 (CS) 作用 保护泵和油路中液压元件不受任何事故性过压影响。 把压力限制在一个门事先设 定好的范围内（大约25bar）。 削弱由泵引起的压力的峰值。 功能 当管路压力超过弹簧压力时，过压开关就会打开，将多余的机油就会流向供水箱； 当管路压力低于弹簧压力时，在弹簧的弹力作用下，滚珠就会回到原来的初始位置，于是过压开关就会关闭。 限压阀 R3 作用 将压力限制在 6 bar 左右，目的是： 为润滑油路供油（最小流量为6 l/mn ）, 为变扭器供油（最小流量为5 l/mn ）； 为热交换器（最小流量为13?l/mn ）和CPC、RPC、RDA供油。 PR3 = 运行 不工作状态下，阀在弹簧力作用下处于限位状态。 l???P*S超过弹簧弹力时，阀就会发生移动以便使压力稳定(与弹簧的弹力值相符的)； l??????? 当压力小于弹簧弹力时，压力值会自动调整恢复。 在限压阶段,通过喷嘴83的节流作用可以限制R3的压力波动（减震作用）。 ? 限压阀 R2 作用 将压力限制在3 bar ，目的是 : 为电磁调整阀 (EVM)和电磁顺序阀 (EVS)供油； 为减压阀R1供油。 运行 l??由于安装在限压阀R2后面的弹簧的弹力作用，限压阀R2紧紧压在限压阀R1。主油路压力为限压阀R2提供充足的供给； l????P*S超过弹簧弹力时，阀就会发生移动以便使压力稳定(与弹簧的弹力值相符的)； l????在限压阶段, 喷嘴69限制R2的压力波动（减震作用）。 ? 限压阀 R1 作用 将压力限制在 1,75 bar ，目的是 : 向顺序阀的一个端口供油, 改善VRP的减震质量；, 减缓VRP油路中的相互干扰； 确保在对应的EVS不供油时阀能够自动回复。 运行 l?由于限压阀R2的压力作用（3巴），限压阀R1紧紧贴住减压器R2。限压阀R2向限压阀R1供油； l?当FR+P*S超过限压阀R2的P*S时，阀就会向右移动以限制压力 (与弹簧的弹力值相符的)。 ? 控制热交换器中油流量的电磁阀 (EPDE) 作用 在某些情况下，必须提高热交换器中的油流量，以便快速冷却。 事实上，在正常时候，润滑回路中的油的流量大约 6?l/min 。 具体来说, 在热交换器的下游的机壳上产生了一个泄流. 那么，热交换器中的油流量就变为 13?l/mn. 电磁阀的电源为12V，ECU控制搭铁，电阻为42欧。 电磁阀开启的2个条件： 1、油温达到一定水平； 2、发动机转速达到一定水平（根据相应的档位）； 以上任何一个条件不能满足电磁阀将关闭。 打开 : T° 油 105°C 和发动机转速 2000 tr/min *P、R、N，档位由手动阀控制 *D/3/2，档位由电磁阀EVS1、EVS2、EVS3、EVS4控制 *温度高于115℃，档位在1档 输入 输出 电子控 制 单 元 车速信号 节气门位置信号 油温信号 输入/输出信号 档位信号 换档电磁阀EVS1、EVS4 换档电磁阀EVS2、EVS3 主油压电磁阀 140 130 120 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 110 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 *锁止控制由锁止电磁阀和锁止控制阀来完成。 *锁止的条件 ⊙一定在2、3、4档； ⊙节气门和车速在锁止控制范围以内； ⊙油温在可执行范围内； 输入 输出 电子控 制 单 元 车速信号 节气门位置信号 油温信号 输入/输出信号 档位信号 锁止电磁阀 发动机转速信号 140 130 120 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 110 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 *EVS6控制ACCU 输入 输出 电子控 制 单 元 车速信号 节气门位置信号 输入/输出信号 档位信号 平顺电磁阀EDS5 平顺电磁阀EDS6 *EVS5控制离合器 （P） （T） N N+1 E1 F1 Filling Recovery 作用 1、换档时刻，实现动力无间断传递； 2、减少冲击，提高变速箱的使用寿命；