5万向传动装置的维修课案.ppt

1．异响 2）故障原因 （1）万向节、传动轴伸缩叉响 ① 万向节凸缘盘连接螺栓松动； ② 万向节主、从动部分游动角度太大； ③ 万向节轴承、十字轴磨损严重； ④ 万向节、传动轴伸缩叉磨损松旷。 1．异响 2）故障原因 （2）中间支承松旷 ① 滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重； ② 中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损或支架连接松动； ③ 橡胶圆环损坏； ④ 车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。 1．异响 3）故障诊断 （1）用榔头轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起。 （2）用双手分别握住万向节、伸缩叉的主、从动部分转动，检查游动角度。万向节游动角度太大，则异响由此引起；伸缩叉游动角度太大，则异响由此引起。 （3）给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起。 （4）松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障由中间支承安装方法不当引起。否则故障可能是：橡胶圆环损坏；或滚动轴承技术状况不佳；或车架变形等引起。 2．振动 1）故障现象 在万向节和伸缩叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声；速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。 2）故障原因 （1）传动轴弯曲或传动轴管凹陷、传动轴上的平衡块脱落； （2）传动轴管与万向节又焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准； （3）伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等角速传动条件； （4）中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。 2．振动 3）故障诊断 （1）检查传动轴管是否弯曲或凹陷，有弯曲或凹陷，则故障由此引起。 （2）检查传动轴管上的平衡片是否脱落，如脱落，则故障由此引起。 （3）检查伸缩叉安装是否正确，不正确，则故障由此引起。 （4）拆下传动轴进行动平衡试验，动不平衡，则故障由此引起。 1) 拆卸 2) 装配 3) 万向节叉、十字轴及轴承检修 等速万向节拆装、检修 b) 拆卸弹簧卡圈 a)　拆卸外万向节 c) 用专用工具压出内万向节 取出钢球 拆下球笼 取出星形套（内滚道） 取出钢球 将球笼垂直装入球形壳（外滚道） 将星形套（内滚道）转出球笼 使球笼完全转入球形壳（外滚道） 碟形座圈和弹簧卡挡圈的安装位置 １．传动轴 传动轴的主要损伤形式有弯曲、凹陷或裂纹等。主要检修以下几个方面： （1）传动轴轴管不得有裂纹及严重的凹瘪。否则应更换传动轴。 （2）检查传动轴弯曲程度，如图6-15所示用Ｖ形铁水平架起传动轴并旋转，用百分表在轴的中间部位测量。径向全跳动公差应符合的规定（轿车传动轴径向全跳动公差应比表中相应减小0.2mm），否则应校正传动轴或更换。 １．传动轴 （3）检查中间传动轴支承轴颈的径向圆跳动公差不应超过0.10mm。否则应镀络修复或更换。 （4）检查传动轴花键与滑动叉花键、突缘叉与所配合花键的间隙：轿车应不大于0.15mm，其它类型的汽车应不大于0.30mm，装配后应能滑动自如。若超差，则应更换传动轴或滑动叉。 检查中间传动轴、传动轴的弯曲度 轴 长 小于600 600～1000 大于1000 径向圆跳动 0.6 0.8 1.0 传动轴轴管的径向圆跳动公差(mm) 3．传动轴检修 检查传动轴花键轴与花键套的配合间隙 2．万向节叉、十字轴及轴承 （1）检查万向节叉和十字轴不得有裂纹，否则应更换。 （2）检查滚针轴承的油封失效，滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时，应换新。 （3）检查十字轴颈表面，若有疲劳剥落，磨损沟槽或滚针压痕深度在0.10mm以上时，应换新。 （4）检查十字轴与轴承的最小配合间隙应符合原厂规定。最大配合间隙应符合表6-3的规定。 （5）按照图6-16所示方法检查十字轴轴承装入万向节叉后的松旷程度和轴向间隙。此间隙：剖分式轴承孔为0.10-0.50mm；整体式轴承孔0.02-0.25mm，轿车为0-0.05mm。 3．传动轴检修 检查中间支承 3．传动轴检修 检查中间支承 3．中间支承 故障：振动和异响（因橡胶老化和轴承磨损）。 （1）拆下中间支承前，可以在中间支承周围摇动传动轴，检查中间支承轴承的松旷程度，分解后，可进一步检查轴承的轴向和径向间隙是否符合原厂规定。中间支承经使用磨损后，需及时检查和调整，以恢复其良好的技术状况。 （2）检查中间支承轴承的旋转是否灵活，油封和橡胶衬垫是否损坏，否则应更换。 重庆机电职业技术学院车辆工程系 4．传动轴管焊接组合件 　　传动轴管