武汉理工交通规划期末复习知识点汇总)选读.docx

1、交通规划指导思想 要有战略高度；要有全局观念；体现可持续发展观念；符合经济发展原则 2、交通规划原则 交通运输建设服务于经济发展原则 综合运输协调发展原则 局部服从整体原则 近期与远期相结合原则 需要与可能相结合原则 理论与实践相结合原则 3、交通属性 通常被广义定义为“人、货物、信息”的地点间，并且伴随着人的思维意识的移动，移动本身有价值，移动的结果有价值 4、城市的四大功能（雅典宪章） 工作、休憩、交通、居住 5、交通区划分 定义：在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通曲 原则：交通区划分首先应确定划分交通区的区域；交通区划分的多少、大小应视研究目的和交通复杂程度而定；交通区的划分一般不应打破行政区划；交通区内的用地性质，交通特点等应尽量一致 6、OD调查 定义：为了全面了解交通源和交通??，以及交通源的发生规律对人、车、货的移动，从出发到终止过程的全面情况，以及有关人、车、货的基本情况所进行的调查 内容：人的出行、机动车的出行、货流出行od调查 术语： 出行：人、车、货为完成某一目的（如上班、上学、购物等）从起点到讫点的全过程， 出行的基本属性：每次出行有起讫点两个端点‘每次出行有一定的目的；每次出行采取一种或几种交通方式；每次出行必须通过有路名的道路或街巷；步行单程时间5分钟以上或自行车的单程距离400米以上。 小区形心：交通出行端点密度分布的重心位置，即交通区交通出行的中心点，不是该交通区的几何中心 期望线：为连接各交通重心间的直线，是交通之间的最短出行距离，因为反应最短距离而得名，其宽度表示交通区之间出行次数。 主流倾向线：综合倾向线，将若干流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通主要流向 分割核查线：为校核OD调查成果精度而在交通区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，分隔核查线将调查区划分为几个部分，用于实测穿越核查线的各条断面上的交通量。 境界线：包围全部调查区域的一条假想线。境界线上出入口应尽量少，以减少调查工作量 OD表：表示交通区之间出行量的表格。 7、“四阶段预测法” 定义：在居民出行OD调查的基础上，开展现状居民出行模型和未来居民出行预测。其内容包括交通的发生和吸引（第一阶段），交通分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段），交通流分配（第四阶段）。生成—分布—划分—分配 8、土地利用与交通生成 交通与土地利用有着不可分割的互动关系，土地利用是影响交通出行的主要因素之一。城市土地利用分为十一类：居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地（交通的主要发源地）、对外交通用地、道路广场、市政公共设施用地、绿地、特殊用地、水域及其他用地 9、出行生成 出行生成包括出行产生和出行吸引。两者的影响因素不同，前者以社会经济特征为主，后者以土地利用形态为主。 交通生成总量的预测方法：原单位法、增长率法、交叉分类法和函数法 10、交叉分类法 交叉分类法（ Cross-Classification or Category Analysis）是出行生成预测的另一种可选用的模型，它突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。 基本思想：把家庭按类型分类，从而求得不同类型家庭的平均出行率。该研究认为小汽车拥有量、家庭规模和家庭收入是决定交通发生量的三个主要因素。 服从的假定：一定时期内出行率是稳定的；家庭规模的变哈很小；收入和车辆的拥有量总是增长的；每种类型的家庭数量相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资源所导出的数学分布方法来估计。 优点：直观、容易了解；资料有效利用；容易检验与更新；可以适用于各种研究范围 缺点：同一类变量类别等级的确定是凭个人直观，失之可观；每一横向分类的小格中，住户彼此之间的差异性被忽略；因个小格样本数不同，得到的出行率用于预测时，会失去一直的精确性。 11、交通分部预测（计算） 增长系数法：常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、福尼斯法 重力模型法 12、交通阻抗分析方法 道路交通阻抗函数：路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，它是交通网络分析的基础。 BPR 函数：美国联邦公路局路阻函数模型t=1+α(V/C)β 该模型只考虑了机动车交通负荷的影响，使用比较方便，在国内广泛使用于公路交通网络分析，但是由于国内城市道路上，除了机动车的交通负荷外还有非机动车的交通负荷，因此不适用于城市交通网络分析。我国学者试图使用回归路阻函数模型 13、平衡模型 国际上将交通分配方法分为平衡模型和非平衡模型，以wardrop 第一、第二原理作为划分依据。 wardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方式划分，就是使所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。 wardrop第二原理：车辆在网络上