06第六讲现代大城市中几个标志性建设项目的规划课案.ppt

第六讲 现代大城市中 几个标志性建筑项目的规划 （三）城市地下空间开发利用的可行性研究 1、地下空间资源调查和可利用率预测。（哪些地区区域可开发利用） 2、地下工程地质条件的勘测评定。（地质构造） 3、未来地下空间利用的内容和范围预测 4、未来地下空间的布局和系统的划分 5、地下空间利用的综合效益研究 6、地下空间环境标准和地下居住空间的可行性研究 7、地下空间的安全性和防灾措施研究 8、开发深层地下空间的技术、经济可行性研究 9、城市基础设施与地下空间利用现代化研究 10、新技术革命对地下空间开发利用的可能影响预测 （四）城市的地铁规划 1、路网规划原理 (1)根据城市总体规划及预测客流量，制定路网规划。 (2)规划期限：近期为交付营运后10年，远期为25-30年。 (3)路网密度：车站以750米为吸引半径。联结火车站、公交枢纽站及商业、文化、劳动、旅游等大型集散点。以轨道交通为主干。 (4)站间距：市中心区为1000m左右；市郊以1500-2000m为宜。 (5)线路走向与主客流方向相符，原则上市区走地下，市郊走地上。 (6)尽量避开工程地质条件差的岩层以及高层建筑 的基础下通过。 (7)路网的形状有三角形、X形、十字形、放射 环形、环形、直线形、鱼形与棋盘形等几种。 2、地铁车站分类 车站按运营性质分类：中间站、换乘站、区域折返站、终点站、接轨站 3、地铁的出入口 地铁的出入口有T形、L形、U形、J形、S形与Y形等平面布置形式。其设计原则： (1)出入口应根据所在位置地面建筑及街道具体情况布置，一般应设在街道两侧人行便道上或交叉路口拐角处，并尽量和地面建筑物及地下过街道相结合。 (2)出入口宽度按计算确定，但最小宽度不少于2.5m。 (3)出入口应设置醒目的统一地铁标志。 (4)出入口数量：浅埋车站一般不少于四个，郊区站可酌减。深埋车站一般不少于二个。 (5)出入口地面建筑形式，应结合当地气候条件和街景要求。 (6)车站的垂直交通，有仅设楼梯和楼梯与自动扶梯并排设置两类。也可先楼梯后自动扶梯分段设置。 4、地铁站台设计 1）一般设计原则 （1）站台宽度与车站规模直接相关。站台宽度应根据远期预测客流量、列车编组长度和车站所处位置等因素确定。 （2）站台计算长度一般规定为：列车编组长度加1-2m的停车偏差距离。 （3）站台上的疏散楼（或自动扶梯），一般设在站台两端或站台中央。大客流量的车站，宜采用多组楼梯或自动扶梯沿站台纵向布置的方式。 （4）站台上乘客安全紧急疏散时间，一般规定不大于6分钟。紧急疏散的计算客流量，可按一列车乘客及站台上候车乘客和站内工作人员数的综合考虑。 2）站台型式与选择原则 我国站台宽度规定（m） 5、车站换乘形式 ⑴在地下铁道路网中，两条或多条线路相交一点时，各线路车站之间必须设置相互联通的换乘设施。 ⑵车站的换乘形式和组合方式的设计原则是，方便乘客，缩短换乘距离，减少高差，直达便捷。对于换乘的客流路线和进出站的客流路线，应该分开当换乘客流特大时，可将换乘距离适当拉长，使换乘客流在行进中逐步缓解。 ⑶车站的换乘形式，必须依据地铁路网规划慎重确定，并妥善考虑其续建工程的预留与接口。 ⑷十、T、L型车站换乘，较容易造成人流集中，增加先期投资，其车站站台及换乘楼梯（或自动扶梯）应有足够宽度。 ⑸采用联络通道换乘形式较灵活，但其联络通道长度不宜超过100m。若超过100m时，应安装自动人行道。 ⑹同一个车站内的侧式站台之间，应用天桥或地道加以联系。 6、利用覆土层空间综合开发 开发利用已开挖覆土层空间，减少回填，把地铁车站建成多层、多功能、综合性车站。在规划或设计时应考虑下列问题： ①出入口与城市地下过街通道相接合； ②与地下商业街、公共建筑物地下层的连通与结合； ③与各种公共交通工具的换乘衔接（如火车站、汽车站、航空港、轻轨交通、区域性地铁快车线、市郊小汽车停车场、自行车停车场）； ④与市政管网廊道结合。北京某车站结合路口立交桥，设计成地下三层多方位立交综合性车站，解决了行人、自行车、机动车、公共汽车、市政管网之间的错纵矛盾。整个地下一层除工地下人行过街道外，其它面积均作为地下商场，上海某车站则结合交通枢纽位置和下立交桥条件，设计成地下三层车站，将路口的地下人行过街道和地下空间开发区与地铁车站连通，使用方便。 下一讲 土地利用总体规划与城市规划 * * 上天入地 高层建筑 高架桥的立体交叉 城市地下空间的利用 一、高层建筑 一）高层建筑特点 1、层数多、高度大 类型：1类 最高50米，9~16层 2类 最高75米，17~25层 3类 最高100米，26~40层