4、第四章、汽车发动机检测与分解课案.ppt

* * 第四章 汽车发动机检测与分解 第一节 发动机修理分类与标志 一、发动机修理分类 根据交通部《汽车运输和修理企业技术管理制度》的规定，汽车修理按作业范围分为汽车大修、汽车中修、汽车小修和汽车零件修理。 1、汽车大修： 发动机大修实际上是总成大修，即发动机经过一定使用里程后，其基础件和主要零件破裂、磨损、变形，需要解体进行彻底修理，以恢复其动力性、经济性、坚固性和原有装备的修理作业。 2、汽车中修（措施修理）： 判断发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。 3、汽车小修： 发动机小修是一种运行性修理，主要是消除发动机在运行中发生的临时性故障和局部损伤。 4、汽车零件修理： 发动机的零件修理通常指对旧件修理或者是大修中对磨损、变形、损伤而不能继续使用的零件修理。 二、发动机大修的标志 发动机大修首先检定发动机的最大功率与标准额定功率的差异。如果下降25%以上则应考虑大修。检测时可在测功机上检测。如果在滚动式测功仪上检测，则小客车驱动轮功率小于发动饥额定功率的53%，货运车和大客车驱动轮功率小于发动机功率的45%（指双级主减速器）或50%（指单级主减速器）时，发动机应考虑大修。如果用发动机无负荷测功仪测量，当加速时间超过原定的25%，也应考虑大修。在无上述设备的情况下，可在平坦、坚固而且干燥的路面进行加速试验，如超过表4-1所列的加速时间应考虑大修。 表4-1 车辆比功率与加速时间的关系 上述情况的测试，仅反映可能需要大修，最后应通过拆检缸径，了解磨损程度。如磨损超过表4-2所列数据，则可确定该发动机需进行大修。 表4-2 发动机大修气缸磨损极限 通常圆度误差允许量较小，圆柱度允差较大，这是因为活塞环作上下运动中，因弹性作用允许一定变形，而对一个圆截面上磨损允许量较小。 图4-1 发动机修理工艺流程 发动机修理工艺流程见图4-1。 在汽车各大总成中，发动机总成的修理是比较复杂的。因此，在修理过程中，应把缸体修理作为重点，以缸体修理为中心，合理组织各附件、 各分总成、各零配件的修理。合理地进行修复零件、报废或外购件的工作，以降低成本，保证及时修好发动机。 三、发动机修理工艺流程 第二节 发动机拆前的检测 一、燃油压力的检测 燃油压力供给管路在车上的位置如图4-2a所示（左侧），燃油压力调节器在右侧，如图4-2b。 注意事项： ①燃油压力 的检测必须在 通风良好的环 境下操作。 ②在接燃油 压力表之前最 好拆下蓄电池 负极和泄燃油 压力，同时在 车前一米范围 内放两个灭火器。 ③确保燃油压力表接好，试着车几秒钟检查压力表各接头有没有泄漏。 图4-2 电喷车燃油压力的检测（奥迪A6轿车） 操作步骤及要点： 步骤一：拆下输油管与燃油分配器的接头，用专用接头把燃油压力表连接到输油管上，如图4-2c、d。 图4-2 电喷车燃油压力的检测（奥迪A6轿车） 步骤二：打开点火开关，起动发动机，保持怠速状态，标准的燃油压力值在380～420kPa之间，如图4-2e。 步骤三：拔掉燃油压力调节器上的真空管，燃油压力值应上升到450kPa，如图4-2f、g。 图4-2 电喷车燃油压力的检测（奥迪A6轿车） 图4-2 电喷车燃油压力的检测（奥迪A6轿车） 步骤四：把燃油压力调节器上的真空管插回原处，燃油压力值马上下降到420kPa。 步骤五：关闭发动机10分钟后，燃油的保持压力为300kPa，如图4-2h（热机为300kPa；冷机为220kPa）。 二、冷却系统的检测 步骤一：散热器盖密封压力的检查：用手动压力检测器检查散热器的开启压力，当在120~150kPa时应打开，并在此压力前保持密封，否则应更换散热器盖。 步骤二：散热器密封 压力的检查：用手动压力 检测器施加103kPa压力， 保持2min，无泄漏（如图 4-3）。 步骤三：发动机水道 泄漏的检查：拆下油底壳 放油塞放出少量机油，观 察有无渗入冷却液，或拔 出机油尺检查其上有无带 有水珠。 图4-3 冷却系统的检测 三、润滑系统的检测 1、机油油量的检查：（如图4-4） 将车停在水平地面上，使发动机预热至机油温度不低于60℃后熄火，使发动机停转3min（以便机