英国航空5390班机事故改讲述.docx

本科课程大作业课程名称：民航维修管理任课教师：王奕首作业题目：英国航空5390班机事故报告组长姓名：章宏宙其他组员：曾逸萱、刘世晓、郑思晨目录1.事故信息1.1飞行历史1.2 受伤人士1.3 对飞机的损害1.4 其他损伤1.5 人员信息1.6 飞机信息1.7 气象信息2.事故调查2.1飞行数据记录器2.2 残骸与撞击信息2.3 测试与研究2.4其他信息2.5 新侦查技术3.维修过程还原4.维修差错分析4.1工程因素4.2 ATC 紧急程序4.3结论5.安全建议事故信息1.1飞行历史 英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马拉加的定期航班。当天的5390航班由正机长蒂姆·兰开斯特（Tim Lancaster）及副机长艾奇森（Alastair Atchison）负责。飞机机型是英国航天生产的BAC-111，机身编号G-BJRT。于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连驾驶员在内共6名机组人员。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至飞机爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特负责往后航段。飞机到达指定高度后，正副机长都松开了肩部安全带，兰开斯特甚至松开了腰部的安全带。7时33分，飞机爬升至17,300英尺的高度，位置于牛津郡迪考特市上空，机组员准备用餐。突然驾驶室发出巨响，机舱内出现浓厚的水汽，位于驾驶室左侧靠近正机长位置的挡风玻璃脱落，机长兰开斯特受气流冲击，上半身被卷出驾驶室，脚部卡在控制盘上，而且无意中停掉了自动驾驶系统。驾驶室在高空失压，驾驶室门也被压力冲开，砸在控制台和无线电上，压迫控制杆，使飞机加速俯冲，客舱内的纸和杂物全被涌进驾驶室中。这时，飞机的高度急剧下降，客舱内一片恐慌。空中服务员奥格登（Nigel Ogden）立即上前死死抓住兰开斯特的腰带。另一位空服员普莱丝（Susan Price）及其他空服员则安慰受惊的乘客，并收拾凌乱的机舱。此时，兰开斯特在机舱外面对着冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里强风的冲击下，明显已失去意识。副机长立即试图控制飞机，而且当他恢复了控制，立即迅速下降到航线110。他重新开启了之前由于操纵杆被舱门压到导致关闭的自动驾驶仪，并且立刻使用无线电做出了紧急呼叫，但气流冲击操控台造成的巨大噪音，使他不能听到回应的声音。由于在双向交流连接上的延误，导致布里斯托尔部门控制员并没有立即认识到事故的紧急情况。这就导致了LATCC 监管员没有按照空中交通手册第1部分要求的给于事故飞机的驾驶员合适的建议和引导。因此本该执行的英航紧急程序资料中心计划被推迟了。同时乘务长重新进入操控室，并且拉住了机长的手臂，通过在左边飞行员后面的4号乘务员座位的安全带帮助3号乘务员拉着机长的身体。两名乘务员通过左边的前视窗能够清楚地看到机长的头部和躯干，他们试图将机长的身体拉回驾驶舱，但是高速吹过的气流让他们并没有成功。此时2号乘务员进入了驾驶舱，他将3号乘务员替换了下来，而3号乘务员因为一直承受着来自窗外的低温气流，造成了冻伤和挫伤，并且手臂也失去了力量。2号乘务员紧紧抓住机长被困在驾驶舱口围板和控制台之间的右腿，同时他的左腿陷入了他的坐垫中。在向里面移动了6到8英尺之后，这位乘务员然后把自己绑在左边的弹跳座椅，这样他就能够抓住机长的两只腿。他用自己的脚踝固定住自己的身体直到飞机降落。同时，飞机已经下降到 FLl00，放缓至大约150节的速度。副机长要求雷达引导他们去最近的机场并且转向南安普敦国际机场并且最终接收到他们的进场频率。07：55，在确定有足够可供降落的跑道长度后，副机长依靠视觉操纵飞机最后在第2跑道进场并且成功的着陆和停止在跑道上。副机长在开始降落的时候关闭了引擎，只打开了为飞机电子系统提供电能的辅助动力装。当飞机来停下来后，乘客立刻从前方和后方的登机梯撤离了，与此同时，当地消防队立刻将在整个下降和着陆过程中一直半边身子挂在驾驶舱窗外的机长救了下来并且把他送到南安普敦总医院治疗，医院检查后发现他的右手臂和手腕骨折、 左手拇指断裂、 瘀伤、 冻伤和休克。其他机组成员和乘客都接受了身体检查，但幸运的是，除了一个乘务员的手臂受到割伤和挫伤外，并没有其他人员受伤。事故发生后不足半年，兰开斯特恢复工作。后来他到了英航退休年龄55岁从英航退休。现时，他在另一间英国航空公司易捷航空（EasyJet）服务。副机长艾奇森以其英雄般的行为被授予女王空中服务价值奖和英国民航最高奖——北极星奖。1.2 受伤人士受伤机组人员乘客其他致命严重1小11.3 对飞机的损害驾驶舱的挡风玻璃丢失了，只剩下一个固定螺栓留在窗口框架，这保留了挡风玻璃部分的橡胶密封圈和金属套。螺栓不是新的，它的螺纹孔钻透了挡风玻璃。对窗口框架进行了变形检查，发现符合要求。飞机其他结构的破坏包括:从机身顶部前方的位置顶延伸到接近机尾的高频 (HF