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聚焦“立体快巴” (续) 京华时报 2010-8-25 A09 “立体快巴”通过安全评审上层载客下层过车缓解交通拥堵明年年底有望载客 /html/2010-08/25/content_579982.htm 新浪网(来源 京华时报)2010-8-25 北京新型公交立体快巴通过安全评审(图) /c/2010-08-25/045520968616.shtml 新华网(来源 京华时报)2010-8-25 北京立体快巴明年有望载客 成本为地铁1/10(图) /fortune/2010-08/25/chtm 杭州日报旗下都市快报 2010-8-25 A15 引进车肚子里能通车的立体快巴 /dskb/html/2010-08/25/content_925810.htm 天涯社区 国际观察 [时事聚焦]美网友热议中国立体快巴 感伤创新力被打败(转载) /publicforum/content/worldlook/1/281970.shtml Google 关键字探索480,000 条(2010-8-31)…… * 目录 城市交通问题分析 高效低碳公共交通新技术 – “立体快巴” “立体快巴”特点 媒体聚焦“立体快巴” 热点问题解读 确保安全的措施 项目进展情况 结束语 热点问题解读 1、快巴如何避开低的立交桥 新京报:“立体快巴”运行路线上,需要城市立交桥的高度约4.5米至5.5米,它利用了2米以上、4.5米以下的空间。有专家提出,北京很多立交桥只有3.15米高。还有一些过街天桥,高度也不够。如何解决? 解答:专家说的对,深圳、广州、珠海的立交桥没有低于4.5米的(一般5.5米),然而北京的立交桥高度不规范,有些高、有些矮。如果桥只有4米高,遇到这种情况,可以将桥下的路面挖低,下沉半米,就够了;如果桥3.5米高,也可以将地挖低1米,只要将坡度放长一点,把路面改造一下,就能过去。 如果桥的高度低于3.5米,那就不能用了。这时,或者改道,或者在其上再建一个立交桥,也不会太高。这样的改造,成本都不会很高,比地铁挖隧道的成本要低得多。 好多过街天桥高度也不够,可分两种情况:一种可以把过街天桥垫高,往上升一升;另一种是把天桥扒掉,重新建,成本也不高。如果这个天桥不能动,也不能加高,我们还可以将路面挖低。此外,也可以在这里设站,将天桥进行改造。 * 热点问题解读 (续) 2、快巴如何避无轨电车线路 新京报:北京城区有很多无轨电车,它们上面有线路,如果路线有交叉,怎么解决? 解答:北京有很多双层巴士,高度在4.28米,“立体快巴”是4.5米,高出并不多。现在北京跑的无轨电车,车辆高3.3米左右,再伸出两个支架约1.5米高,一般高压线的高度都在5米左右,应该是不会互相运行的。 如果北京那条主干道还有这种无轨电车,上了“立体快巴”,它就会被淘汰。如果双方交错而过,现有的无轨电车线路本身高度就够了,碰不上;即使线路确实比较矮,过不去,可以采取其他办法。比如像现在电车过长安街一样,将电车线路断开一段,或者将路面挖低一点。 * 热点问题解读 (续) 3、快巴下面能否通行公交车 新京报:北京公交线路很多,“立体快巴”下能否过公交车? 解答:“立体快巴”是适用于城市的主要交通干道,比如说二环、三环、四环,平安大道,两广路,长安街等。至少是双向三车道以上,一般单向有4至5条道,它横跨两条路,还剩两三条路可以给公交车及其他特种车,如消防车、救护车、警车等,应该没有影响。 * 热点问题解读 (续) 4、立体快巴十字路口如何转弯 新京报:“立体快巴”如何通过十字路口? 解答:它跟快速公交的运行模式一样,它过十字路口时不等红绿灯,转弯时其他车要给它让行,体现公交优先。 实际运行时,需要两套交通管理系统,一个控制十字路口的红绿灯,一个控制“立体快巴”的红绿灯。比如“立体快巴”南北走,到十字路口500米的距离时,还是东西放行,这时通过交通控制系统,就可以让“立体快巴”减速慢行,并缩短东西放行时间,等“立体快巴”走到十字路口,刚好是南北放行,就可顺利通过。 * 深圳华世未来泊车设备有限公司,2010年9月 * 立体快巴 城市交通拥堵解决之道 深圳华世未来泊车设备有限公司 深圳华世未来泊车设备有限公司 目录 城市交通问题分析 高效低碳公共交通新技术 – “立体快巴” “立体快巴”特点 媒体聚焦“立体快巴” 热点问题解读 确保安全的措施 项目进展情况 结束语 城市交通问题突出 经济持续高速增长,城市化、工业化进程显著加快 城市交通需求量急剧上升 城市机动车保有量急剧上升,行车难、停车难 交通污染日趋严重、城市生态环境恶化 城市规划布局不能满足日益增长的机动车行车停车需求 城市交通事故频发 城市面临能源土地资源供给压力 * 现 状 (1) 迅速发展的城市规
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