蓄电池使用维护讲述.ppt

§、蓄电池的检修 蓄电池的充电：新蓄电池和新修复的蓄电池必须进行初充电，使用中的蓄电池要进行补充充电；为了使蓄电池保持一定的容量和延长寿命，需定期进行过充电和锻炼充电。 充电方法 充电种类 返回本章首页 恒流充电 恒压充电 脉冲快速充电 初充电 补充充电 去硫化充电 说明 说明 蓄电池是直流电源，必须用直流电源对其进行充电。充电时，充电电源的正极接蓄电池的正极，充电电源的负极接蓄电池的负极。 汽车上的充电设备是由发动机驱动的交流发电机。充电间多采用硅整流充电机、晶闸管整流充电机和智能充电机等。 充电的种类---初充电 初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。 恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。 初充电的特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。 初充电的程序： 加注电解液：密度符合厂家规定，液面高度符合要求。 选择充电电流：恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30 连接蓄电池 测量电解液相对密度 充电的种类---补充充电1 补充充电：蓄电池使用后，常有充电不足现象（尤其是短途车辆）的充电。 需补充充电情况（条件）： 启动无力时（非机械故障）； 前照灯灯光暗淡，表示电力不足时； 电解液密度下降到1.20g/cm3以下时； 冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时； 充电的种类---补充充电2 补充充电与初充电的不同点 充电前不需要加注电解液； 蓄电池补充充电电流的选择： 第1阶段：IC1=C20/10（A）（充到单格电池电压2.4V） 第2阶段：IC2=C20/20（A） 充电时间约为13～16h 充电方法----恒流充电 在充电过程中，充电电流恒定不变（通过调整电压，保证电流不变）。 充电电路的特点：把同容量的蓄电池串联起来接入充电电源。 恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充电。 恒流充电的缺点是充电时间长，且需要经常调整充电电流。 恒流充电的方法： 恒流充电方法 两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开始产生气泡， 将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止 充电方法----恒压充电 在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。 被充电蓄电池采用并联连接，要求并联支路的单格电压总数相同。 恒压充电特性曲线见图 恒压充电 恒压充电的优点为：充电电流开始很大，充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。 恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。 对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。 充电方法----脉冲快速充电 以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。 其充电电流波形见图 脉冲快速充电 大电流恒流充电 IC=（0.8～1）C20 至单池电压升至2.4V； 前停充15～25ms； 反向脉冲充电 IC=（1.5～2.0）C20 t=150～1000us； 后停充25～40ms，如此循环，直至充足电 §、蓄电池的故障及其排除 　　　　　　　　　　　　　　 外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。 内部故障 　 外部故障 蓄电池常见故障包括 返回本章首页 蓄电池常见的故障1 故障一：极板硫化 故障 特征 极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。 （2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 故障 原因 （1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。 （3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。 （4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 （5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排除 方法 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别