肇柳铁路方案立项建设可行性研究论证报告本科论文.doc

目 录 柳州至肇庆铁路地理位置图 柳州至肇庆线路平面示意图 一、概述 1 （一）研究依据 1 （二）研究范围和年度 1 二、项目建设的必要性 3 （一）建设项目相邻路网 3 （二）替代方案的可能性分析 4 （三）建设项目的功能定位 5 （四）项目建设的必要性 6 三、客货运量预测 9 （一）区域及沿线社会经济和交通结构 9 （二）路网构成 12 （三）客货运量预测 12 四、线路走向方案 18 （一）线路经过地区概况 18 （二）线路引入枢纽和地区 26 （三）线路走向方案及推荐意见 37 五、铁路主要技术标准 40 （一）相邻铁路主要技术标准 40 （二）本项目铁路主要技术标准 40 六、车站分布及线路设计能力 43 （一）车站分布 43 （二）线路设计能力 43 七、投资估算 44 八、研究结论 45 （一）本线作为西南至广州最近最直接通道 45 （二）线路方案研究 46 （三）方案研究建议 47 一、概述 （一）研究依据 根据柳州市发展和改革委员会2008年2月26日关于柳州至肇庆铁路项目方案研究的委托书，进行柳州至肇庆铁路方案研究。 （二）研究范围和年度 1、研究范围 柳州至肇庆线线路长度约420km，含柳州枢纽，梧州地区相关配套工程。 2、研究年度 近期：2020年，远期：2030年。 3、研究背景 广西东邻广东，北接湖南、贵州，西靠云南，南临北部湾，与越南接壤，是中国大陆东、中、西三个地带的交汇点，华南经济圈、西南经济圈、中南经济圈与东盟经济圈的接合部，是国家构筑“泛珠三角经济区”和“南贵昆经济区”的重要省区之一，是中国通向东南亚地区的陆路通道，广西将成为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽。 改革开放近30年来，广西经济发生了巨大变化，经济发展持续快速健康发展，对外开放水平大幅度提高，经济实力不断提升，交通运输发展明显滞后经济发展，尤其是作为国民经济大动脉的铁路运输线网规划不足、建设进展缓慢，通道能力不足，不能为广西国民经济的快速发展提供可靠的运力保证。近年来，包括广东、福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和香港、澳门（9+2）在内的泛珠三角经济区的合作加快，中国—东盟博览会每年在南宁举办，这些新形势给广西经济发展带来了新的发展机遇，也对广西交通运输发展提出了更新更高的要求，迫切需要对广西出省、出边、出海交通建设进行整体系统的规划。 柳州至肇庆铁路位于湘桂铁路、华南沿海铁路和贵广铁路、南广铁路之间的斜向便捷铁路通道，是包柳通道南向延伸，项目的建设对构建西南至华南珠三角地区的便捷铁路通道，提高广西铁路网密度，提高通道运输能力，为广西更好的参与区域经济合作，加强泛珠三角区域各地区间的经济合作、促进区域经济的协调、快速发展，有力地支持广西经济和社会快速发展具有重要现实意义。 二、项目建设的必要性 （一）建设项目相邻路网 1. 建设项目相邻铁路 （1）既有与在建铁路 湘黔线、湘桂线、黎湛线为复线铁路，主要技术标准为I级铁路、限制坡度为6‰系列、牵引质量3500-4000t。 渝黔线、黔桂线、广河线、洛湛线、焦柳线怀柳段为单线铁路，黔桂线（扩能）、洛湛铁路在建。主要技术标准为I级铁路、除渝黔线外，目前均为内燃、限制坡度为6‰系列、牵引质量3500t。 （2）“十一五”计划新开工铁路 新建贵（阳）～广（州）快速客运铁路、南（宁）～广（州）快速客运铁路，规划速度目标值250km/h，主要技术标准为I级铁路、限制坡度为6‰系列、牵引质量3500-4000t。 柳州～南宁客专（城际）铁路、怀柳电化、黔桂增建二线。 （3）中长期规划铁路 东南沿海快速客运通道深圳至茂名段规划于2020年前建成，规划速度目标值250km/h，定位为“以客为主、兼顾货运”的快速客运通道。渝黔扩能提速规划2020年前形成快速铁路，规划速度目标值200km/h以上。 2. 贵阳至广州通路及特点 （1）通路组成 1）湘黔－京广通路：由湘黔线、京广线株洲至广州段组成。 2）黔桂－广河（南广）通路：由黔桂线、湘桂线柳州至黎塘段、黎湛线黎塘至河唇段、广河线组成。 3）贵阳至广州快速客运铁路 （2）通道特点 湘黔—京广通路：湘黔线目前能力利用率接近80%，2020年将趋于饱和。京广线株洲至衡阳段能力利用率已超过100%。2020年武广客专、沪昆客专建成，湘黔—京广通路贵阳至广州分别比修建贵广铁路、黔桂-柳肇绕行663km和616km。 黔桂－广河通路：黔桂2008年扩能改造完成，规划2020年形成复线，湘桂线柳黎段柳州至南宁客专（城际）铁路建成后能力富裕。黎湛线目前为双线半自动闭塞内燃牵引铁路，能力利用超过100%。广河线为单线内燃牵引。黔桂—广河通路比拟建贵广铁路、黔桂-柳肇绕行614、567km。 西南地区往华南珠三角地区现状各通道标准