施工安全管理第四章课案.ppt

对粉砂、细砂类土在井内抽水时易发生流砂现象，造成沉井倾斜。 流砂现象：在一定的动水压力作用下，坑底下的细砂或粉砂土就会形成流动状态，随地下水一起流动涌进坑内的现象。 便梁加固 施工夜间交通防护 排水涵 交通涵 案例1 2005年8月21日，银川工务段在包兰线小坝—青铜峡间K591+900处，进行框架桥顶进施工作业，11时30分左右，将铁通一根综合光缆挖断，17时00分通知铁通公司前往处理，经铁通人员抢修，于18时35分临时接通使用，造成非正常引导行车达1h40min之久，直接影响客车2587次20min，货车41064次60min。定性银川工务段一般事故A8类。 事故原因分析：施工负责人安全意识淡薄，在电务部门人员未到位和信号电缆埋设点及走向不清楚的情况下，违章蛮干，盲目施工，造成光缆被挖断。 案例2 2005年7月15日，兰州大型养路机械段在陇海线甘谷至新阳镇间上行线K1446+410～K1446+630处（山柴堡1号隧道内）进行线路翻浆冒泥整治施工，现场施工负责人在对列车运行情况掌握不清的情况下，盲目下令施工人员上道做准备工作，现场西头防护员发现上行线来车，于9时03分将12012次列车拦停在距施工地点175m处，停车35min。定性兰州工务机械段一般事故A8类。 事故原因分析 施工负责人对列车的运行情况和调度命令没有认真确认，在准备工作不充分的情况下，臆测行事，也未与防护员随时保持联系，盲目下达上道施工命令，提前上道。同时驻站联络员和工地防护员没有严格执行3～5min通话、复诵、确认制度，没有认真执行防护标准。违反了《安规》第2.1.9条规定：施工前，应按审定的方案做好各项准备工作。确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发出施工命令。 案例3 2005年1月26日中午12时47分，中铁二十五局广深铁路施工现场，一台打桩机在作业时，突然失去平衡，数吨重的打桩架倒卧在广深上行线钢轨上。施工单位立即向上级部门进行汇报并报警。此时一辆“广州东—武昌”的临客已经驶来，最近处道口工作人员接到通知后，立即打出旗语，火车紧急制动后停在了距离打桩机30余米的线路上，避免了一起列车倾覆事故。14时35分，打桩机被切割后清运出现场，广深线恢复通车。 事故原因分析 施工单位安全意识淡薄，违反了：“打桩机、旋挖机、吊机等高大机械设备必须采取防倾覆措施”的规定，未对打桩机采取防倾覆措施。 施工人员对打桩机操作不当，当时打桩机正在作业，打桩臂向下打的过程中没有一锤到底，而操作工人却在此时将机器刹住，悬空的打桩臂过重导致整台机器失去平衡，终于支撑不住倾倒。 打桩机 旋挖机 吊机 案例4 2005年4月23日17时00分，包兰线孟家湾站1道出现红光带，造成24027次在孟家湾站机外停车。原因是兰州大型养路机械段当日（13时30分～15时20分）在包兰线K712+150～K716+430卸下的长轨造成。定性兰州大型养路机械段一般事故A8类。 事故原因：施工负责人和职工对轨道电路知识和常识掌握不清，卸轨后钢轨放置不当，导通1道和2道联电短路，导致1道出现红光带，暴露出该段缺乏对职工相关教育，职工素质低下。 案例5 1999年12月2日下午，中铁某局施工的320国道穿越株六铁路K456+284处交通涵顶进施工，现场共有22名作业人员进行第2孔开挖和顶进施工，17时05分110次旅客列车通过顶进涵地段，未发现异常情况，作业人员继续进行底部土方清理，当作业人员刚下到基槽内装土时，靠近已就位框架涵一侧约20多立方米土石发生坍塌，8名作业人员被埋死亡，构成责任重大死亡事故。 事故原因 塌方地段属于砂粘土夹石地质结构，其土质密实度不均匀，坍塌先兆不明显，第一孔框架涵顶进到位后，对一侧土方有扰动，加之车辆通过振动，使本来密实度不均匀的土质变得更加松散，这是造成事故的客观原因。 施工单位对这一客观情况认识不足，防范措施不力，是造成事故的主要原因。暴露出了该施工单位在施工中安全检查不细，防护措施不力，造成了一起责任重大死亡事故。 脚手架: 施工现场为工人操作并解决垂直和水平运输而搭设的各种支架。 架子工 管线记录保护 信号系统显示红光带 列车测速仪 抗滑桩 沉入桩施工 沉井基础 3、地下管线探挖不得使用机械，对已暴露的管线必须采取保护措施。 4、凡涉及到营业线施工必须按规定设置防护。驻站联络员与工地防护员必须严格执行“呼唤、应答”和“预报、确报、复诵”制度。 所有施工人员上道作业，必须按规定着装，及时按规